根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車銷售（批發(fā)）數(shù)據(jù)，5月份國產(chǎn)汽車和乘用車銷量都是同比正增長。汽車（包括乘用車和商用車）銷量同比增長14.5%，乘用車同比增長7%。6月中旬召開的中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長兼總裁朱華榮在演講時指出，5月份雖然批發(fā)正增長，但終端仍是負增長，不可過于樂觀。

從中汽中心根據(jù)交強險整理的國產(chǎn)汽車終端銷量來看，5月份國產(chǎn)汽車終端銷量實現(xiàn)200.3萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長0.2%。今年1至5月，國產(chǎn)汽車終端銷量為767.33萬輛，同比下滑22.8%。

乘用車占汽車銷售總量的80%左右。5月份，國產(chǎn)乘用車終端銷量僅為153.36萬輛，環(huán)比增長13%，同比下降7.8%。今年1至5月，國產(chǎn)乘用車終端銷量為599.75萬輛，同比下降27%。從5月份終端銷量來分析，有以下四個特點：一是商用車表現(xiàn)明顯優(yōu)于乘用車。5月份客車終端銷量2.68萬輛，同比增長6.1%，貨車終端銷量達到44.05萬輛，同比增長43.1%。1至5月，客車終端銷量同比下降25.9%。貨車銷量基本持平，同比僅下降0.1個百分點。

由于復工復產(chǎn)加快，交通運輸需求增加，促使貨車銷量大幅增長。由于疫情尚未完全解除，一些地方汽車消費還未步入正軌，5月份乘用車終端銷量雖然繼續(xù)環(huán)比增長，但同比仍然低于上年同期。二是乘用車中SUV市場表現(xiàn)好于轎車和MPV。5月份國產(chǎn)轎車終端銷量72.23萬輛，同比下降13.6%。SUV銷量70.17萬輛，同比增長0.6%，MPV銷量8.82萬輛，同比下降19.7%。交叉型乘用車銷量2.34萬輛，同比增長4%。1至5月份，轎車銷量280.73萬輛，同比下降31%；SUV銷量273.38萬輛，同比下降20.6%；MPV銷量37.04萬輛，同比下降37.3%；交叉型乘用車銷量8.6萬輛，同比下降27%。

從前5個月的市場表現(xiàn)來看，SUV下降幅度最低。SUV銷量和轎車的差距越來越小。如果這一趨勢延續(xù)下去，今年全年SUV銷量有可能和轎車持平或趕超。這說明國內(nèi)SUV市場仍然大有可為。

三是國內(nèi)銷量居前的十大汽車集團中，今年前5個月上汽集團終端銷量下降幅度最大，達到33.2%；一汽集團下降幅度最小，僅為7.8%。東風集團與一汽集團的差距不斷拉大，銷量屈居第三。

統(tǒng)計顯示，5月份一汽集團終端銷量32.01萬輛，同比增長13.2%；1至5月為120.22萬輛，同比下降7.8%。東風集團5月終端銷量26.67萬輛，同比下降1.9%，1至5月為96.98萬輛，同比下降28.2%。四是終端銷量TOP10中，一汽集團降幅最低（降幅為7.8%），其次是長安集團（降幅為11.6%），第三是華晨集團（降幅為14.4%），第五是北汽集團，降幅為17.5%：第六是奇瑞汽車，降幅為18.8%。其余幾家降幅均超過20%。

從以上四個特點來看，國內(nèi)車市復蘇程度低于預期。6月份北京疫情反彈，一些地方人員流動限制趨嚴，對車市復蘇帶來負面影響。國內(nèi)車市實現(xiàn)完全復蘇的時間可能要推后，全年汽車銷量的不確定性也在增加。如果疫情能夠很快控制住，今年4季度國內(nèi)車市才能實現(xiàn)完全復蘇。（完）(本文同步刊發(fā)至中國汽車趨勢網(wǎng))