馬斯克：創(chuàng)新，否則被淘汰

在一定程度上，馬斯克對(duì)創(chuàng)新的持續(xù)重視詮釋了他是如何顛覆傳統(tǒng)造車世界的。在YouTube上的2020年空中作戰(zhàn)研討會(huì)采訪視頻中，馬斯克被問及其員工創(chuàng)新能力的重要性。

馬斯克表示：“我們肯定需要那些擁有創(chuàng)新思維的高級(jí)工程師，特斯拉已經(jīng)建立起了激勵(lì)結(jié)構(gòu)，公司會(huì)對(duì)創(chuàng)新給予獎(jiǎng)勵(lì)。即使中途犯錯(cuò)，也不會(huì)有大的懲處。但若工程師壓根不打算進(jìn)行創(chuàng)新，這就會(huì)被嚴(yán)懲，他（她）會(huì)被開除。”

現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)知名的車企都在追趕特斯拉的腳步，設(shè)計(jì)自主軟件操作系統(tǒng)和專門的電動(dòng)車型。

梅賽德斯－奔馳明年將發(fā)布EQS車型，這是一款基于電動(dòng)車專用平臺(tái)打造的四門豪華轎車，其續(xù)航里程數(shù)高達(dá)700公里。新版的梅賽德斯－奔馳S級(jí)轎車將擁有內(nèi)燃機(jī)版和混動(dòng)版車型，該款車型還將搭載半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計(jì)于今年內(nèi)上市。

從投資商角度出發(fā)，傳統(tǒng)車企面臨數(shù)十億美元的企業(yè)重構(gòu)成本，因?yàn)檫@類車企需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線和工廠的轉(zhuǎn)型，從內(nèi)燃機(jī)車向電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展。

商業(yè)咨詢公司艾睿鉑汽車與工業(yè)實(shí)踐部協(xié)同領(lǐng)導(dǎo)人Mark Wakefield表示：“沒人打算給原始設(shè)備制造商（成熟的車企）提供為期五年的窗口期，你可以完全翻新旗下業(yè)務(wù)，而我則打算買進(jìn)并為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供資金。”

然而，他補(bǔ)充道，初創(chuàng)企業(yè)從投資商處獲得的學(xué)習(xí)、翻錯(cuò)及成長時(shí)間也不會(huì)很長。

投資商們押注特斯拉的能力，看好其未來的車輛量產(chǎn)，這一點(diǎn)正如當(dāng)年看好豐田汽車一般。豐田汽車也憑借其高效、優(yōu)質(zhì)精益生產(chǎn)的出色能力定義過一個(gè)汽車時(shí)代。

1996年，豐田汽車的市值超過了前業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)——通用汽車，但直到2008年，豐田的銷量才趕超了通用。

豐田也與特斯拉也有不錯(cuò)的情誼，根據(jù)雙方于2010年簽訂的協(xié)議，特斯拉幫助其設(shè)計(jì)了RAV4緊湊型電動(dòng)SUV。

據(jù)兩名知情人透露，特斯拉提出新設(shè)計(jì)的速度給豐田留下了深刻印象，但若采用豐田的產(chǎn)品品質(zhì)及耐用性標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的方法不適用于這家主流車企的批量生產(chǎn)（要求）。

豐田表示，雙方的聯(lián)合項(xiàng)目還涉及到電動(dòng)車、汽車零部件及生產(chǎn)系統(tǒng)的研發(fā)合作。

一位女發(fā)言人表示：“豐田完成了其制定的項(xiàng)目，于2014年10月實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目收尾。而在此之前，特斯拉耗費(fèi)了三年時(shí)間才交付了2500臺(tái)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，供豐田RAV4 SUV跨界車使用。”

豐田與戴姆勒也達(dá)成了合作，此后大眾于2015年被卷入“排放門”丑聞，引發(fā)了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的反彈（regulatory backlash），迫使各家車企投資電動(dòng)車。

戴姆勒的一名高級(jí)管理人員表示：“這都發(fā)生在排放門丑聞之前，該丑聞改變了電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性。特斯拉占據(jù)了領(lǐng)先位置，至于該車企能否再進(jìn)一步，讓我們拭目以待吧。”（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自路透社）