近日，采埃孚宣布，首個完整的基于單攝像頭的L2智能駕駛系統已經搭載于中國一家自主品牌SUV領軍車企的熱銷車型上，采埃孚為客戶提供包括軟件及硬件在內的系統化解決方案。這一S－Cam4．8攝像頭系統包括的功能有：支持十字路口場景的增強型的自動緊急制動（AEB）、智能自適應巡航控制（iACC）、交通擁堵輔助（TJA）、智能巡航輔助（ICA）、緊急車道保持（ELK）、智慧躲閃、智慧燈光以及道路標志識別等功能。該項目由采埃孚中國團隊負責開發，目前已經在中國開始量產。

汽車智能化發展讓車載攝像頭等硬件成為未來獨具潛力的市場，也讓昔日內燃機寡頭采埃孚，找到了新的發展方向。
2015年，獨具慧眼的采埃孚收購天合汽車，利用自身的內燃機和傳動系統的優勢加上天合汽車在電子零配件上的積累，迅速打通了自動駕駛的幾乎所有關鍵技術，從此步入了全新的發展階段，其 2015 年總銷售額達到了292 億歐元。

采埃孚車載攝像頭的進化

采埃孚天合汽車合并后，公司開辟出了全新的業務，開始為全球四個主要汽車平臺量產攝像頭。經過5年的歷練，采埃孚的攝像頭從最初的S－Cam3、S－Cam4到最新發布的S－Cam4．8，市場占有率也越來越大。

2016年量產的S－Cam3，對標大陸MFC430TA和博世MPC2，其圖像處理性能是當時產品的6倍，并可實現更多的先進安全功能，例如，車道保持輔助、以及行人檢測和后方車輛自動緊急剎車功能。

2018年，采埃孚與勢頭正猛的Mobileye合作，在量產的S－Cam4中，搭載了Mobileye EyeQ4芯片，滿足自動駕駛功能所需的要求。該產品包含兩個版本，一個是單透鏡、單攝像頭版本；另一個是三透鏡版本TriCam4。TriCam4版本中采用了一個長焦透鏡用來提升系統長距離探測能力；魚眼透鏡則能改善短距離探測性能。

更寬視場的S－CAM4．8

2020年，全新一代的S－CAM4．8 將視角顯著擴展到100度，增強了自動緊急制動AEB，車道保持輔助以及半自動駕駛功能。采用Mobileye EQ4 最先進的物體識別技術并結合采埃孚專業的橫向及縱向車輛控制能力，SCAM 4．8 已在美國全新一代的日產Rogue車型上實現量產。

采埃孚電子執行副總裁兼總經理克里斯托夫·馬納特（Christophe Marnat）表示：“ S－Cam 4．8將為采埃孚客戶提供進一步完善行人和騎車人自動緊急制動系統的能力，同時提供同類最佳的車道保持系統性能。它還將提供更多的半自動駕駛功能，例如高速公路駕駛和交通擁堵輔助系統，并且采埃孚可以在所有輕型車輛中提供這些技術。”

自動緊急制動系統是非常重要的駕駛輔助系統，它保障了乘客在突發交通事故中的安全。歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）五星安全評級和IIHS Top Safety Pick＋要求以及符合越來越嚴格的安全關鍵測試協議等都開始重視量產車型的自動緊急制動的能力。

作為環境感知傳感器系統S－Cam 4．8可以提供更寬視場，允許車道保持和車道居中應用更好地處理銳利彎道，同時支持十字路口場景的增強型的自動緊急制動（AEB）、智能自適應巡航控制（iACC）、交通擁堵輔助（TJA）、智能巡航輔助（ICA）、緊急車道保持（ELK）、智慧躲閃、智慧燈光以及道路標志識別等功能。

車載攝像頭供應商競爭激烈

傳統所說的車載攝像頭，主要包括內視攝像頭、后視攝像頭、前視攝像頭、側視攝像頭、環視攝像頭等。其市場較為成熟，行業的壁壘在于模組封裝技術和客戶渠道，目前行業龍頭的攝像頭大廠占據了較大的市場份額，且不容易被新進入者蠶食。

在博世、法雷奧、麥克納、大陸等零配件巨頭面前，以傳統內燃機技術起家的采埃孚并沒有多少優勢，在主機廠市場應用方面，被麥格納電子、DIGEN株式會社、國內廠商歐菲光等占據著。

不過它似乎傍對了大腿，在視覺芯片方面有領先優勢的Mobileye在棄用法雷奧之后，選擇了采埃孚作為硬件供應商，拉動了其銷量。圖像相關算法對計算資源有很高的要求，因此芯片在考慮較低成本的同時，又需要有較高的性能要求，目前用于ADAS攝像頭的芯片多數被國外Mobileye 壟斷。

據了解，首個完整基于S－Cam 4．8單攝像頭的L2智能駕駛系統已經搭載于中國一家自主品牌SUV領軍車企的熱銷車型上。