作者：龔進輝

在智能手機業(yè)務發(fā)展受阻后，華為是否造車成為外界關注焦點，這一次任正非一錘定音，強調華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。

今天，華為心聲社區(qū)刊發(fā)《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的文件。文件顯示，自從2年前華為決定不造車之后，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但始終堅信打造ICT基礎設施才是公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。

因此，2年后公司再次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。為了增強智能汽車部件業(yè)務與智能終端業(yè)務的技術、資源的互動，公司決定：

1、將智能汽車解決方案BU的業(yè)務管轄關系從ICT業(yè)務管理委員會調整到消費者業(yè)務管理委員會，并任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

2、重組消費者BG IRB（投資評審委員會）為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

在我看來，智能汽車業(yè)務被劃分到消費者BG，一把手從華為輪值董事長徐直軍變更為余承東，并不出人意料。

一方面，華為在智能電動汽車領域擁有全鏈條技術，車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統(tǒng)、車機映射方案HiCar等技術，都出自消費者BG。另一方面，榮耀手機業(yè)務被剝離后，余承東治下的消費者BG不可避免出現(xiàn)一個大空擋，他希望接手智能汽車業(yè)務，以盡快填補榮耀出售后留下的空白，使整體營收實現(xiàn)止跌回升。

事實上，余承東已開始代表華為智能汽車走到臺前。11月14日，長安汽車宣布，聯(lián)合華為和寧德時代打造一個全新高端智能汽車品牌。余承東以視頻的方式進行發(fā)言，直言希望新的智能出行解決方案給人民生活帶來更美好的體驗。

不知你發(fā)現(xiàn)了沒，考慮到華為在智能汽車領域布局由來已久，過去2年，關于華為將親自下場造車的傳聞未曾斷過，盡管華為高層多次表態(tài)不造車，但始終未能打消外界疑慮。如今，隨著智能汽車業(yè)務被整合進消費者BG，2C屬性進一步增加，外界對華為造車的猜測更加難以平息。

其實，不光外界心存疑惑，就連華為自家人也一度認為公司造車只是時間問題，遲早會發(fā)生。對此，《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》這一紅頭文件特別強調，以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

同時，文件還顯示，智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權改變此戰(zhàn)略。這意味著，即便日后余承東改弦更張，真的決定造車，也無濟于事，因為他無權改變華為既定的不造車戰(zhàn)略，這是由公司最高決策機構——華為董事常委會制定的，完全由后者說了算。

隨著余承東統(tǒng)領華為消費者BG和智能汽車業(yè)務，在雙方資源、技術聯(lián)動之下，或將打造下一個增長點，這也是華為消費者BG在美國制裁陰霾籠罩之下的自救之策。短期來看，華為手機業(yè)務日漸衰退在所難免，東邊不亮西邊亮，才會寄希望于在智能汽車業(yè)務謀求破局。

那么問題來了，智能汽車業(yè)務能否承載消費者BG復興的重任，成為余承東的新希望？讓子彈先飛一會。