當滴滴App上顯示接單的車型是D1時，內心還是小小的波動了一下，隨著D1與我的距離越來越近，我站在路邊集中精神，想著可別錯過了，得從疾馳而過的車流中把D1給“揪”出來。

可是D1讓我失算了，類似MPV的造型與青果綠色的車身顏色特別打眼，站在路旁與司機一對眼，自信的將手一揚，D1就停在了我的身旁。

從外觀來看，D1并不大啊，兩廂車的造型在尺寸上與兩廂福克斯有幾分相似，心理嘀咕著，車內空間不會很局促吧。

D1用實際表現回答我的質疑的同時，接連給了我兩個驚喜。

第一個是“嘩啦”一下打開的側開門，印象中只有像豐田埃爾法、威爾法這樣的高端商務車，再不濟也要到GL8、艾力紳這樣級別車型才有的配置既然出現在D1身上，站在乘客的角度，滴滴官方和很多媒體同行所宣傳的安全性或許很難體驗到，但由側開門所帶來的豪華尊貴感卻是油然而生。

D1給我第一印象不錯，給個好評。

第二個驚喜是，D1外觀看似很小，但內部空間卻是出奇的大，注意，是“出奇”的大。

汽車之家對車內空間進行測評時，經常會安排一個正常身材的成年人坐在后排座椅上，然后“幾拳”的距離來表現車內空間的大小，然而D1的后排空間之大，不是用拳頭所能丈量的，我坐在后排，既嘗試了葛優癱，又嘗試了翹二郎腿，D1都給到了游刃有余的信心。

A級車的尺寸、B級車的軸距、C級車的空間，這個在汽車行業過去從未觸碰的“未解之題”，D1給解了出來。

從我家到公司相需要橫跨半個長沙，中間既有城市道路，也有一段不小的環城快速路，還要穿越湘江，全程有20多公里，通常情況下需要花費1個小時。

一個小時刷刷手機很快也就過去了，但若在平時打車，特別是下班回家時，手機所剩電量本已不多，刷起手機來，就會產生電量焦慮，還有一個問題是，行車途中盯著手機小屏看，很容易就暈車了。

D1的強大之處在于它似乎早已洞察到我的出行痛點，我驚奇的發現，D1竟然在后排增設了乘客娛樂系統，那塊大屏除了顯示導航信息之外，還能支持手機投屏，不但能刷劇，還能K歌，后排座椅背板上，還借鑒飛機設計提供了USB接口、紙巾、掛鉤和杯架等配置。

細節，全是細節。

滴滴D1之前，我還沒見到有哪款家用車將乘客的需求點考慮到這么細致。

雖然很多乘客在出行中并不會用到這些功能，但并不會代表他們永遠不會用到這些功能，只要有一次途中無聊時打開大屏輕松一下，或是手機沒電時救急一下，D1就能將乘客的出行習慣改變，拉入共享出行陣營直至固定下來。

我的這次D1體驗很快就結束了，D1滿足了我對“出行新物種”的好奇，也激發了我對未來出行的想象。

總結：回應著文章開頭對D1的質疑：不就是一輛車嘛，到底有什么特別的？在我坐過D1之后有了明確的答案，或許在不久的將來，大家不會再想著買私家車了。

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