安全事故頻發、35％的超高抽傭比例引發司機罷工潮、反壟斷、被點名批評……這幾年滴滴一直在負面消息中前行。

近期，滴滴被傳將赴港上市，選擇此時上市背后到底有什么意圖？

3月19日消息，據媒體報道，滴滴可能在今年第二季度交表、三季度在港交所完成上市，有知情人士稱，滴滴上市的目標估值將超過600億美元。

若傳聞屬實，那么又一互聯網巨頭將登陸資本市場。

當然，這不是滴滴第一次被傳上市，早在2018年，滴滴就被傳將赴港上市，不過由于爆發了社會熱議的“順風車事件”，滴滴被推上了輿論的風口浪尖，其不得不先將上市的計劃擱置。

而在3年后再被傳出即將上市，雖然“順風車事件”已經逐漸被人們忘記，滴滴的安全問題似乎也得到了解決，但和司機之間滴滴的矛盾似乎更“深”了。

滴滴真的“安全”了嗎？

對于像滴滴這樣的網約車平臺而言，安全是重中之重。

不過，縱使是投入了30億巨資進行安全建設，但事故還是發生了。

2021年3月15日，福建省福州市長樂區公安局通報了一起滴滴司機沖撞乘客致人死亡事件，根據警方通報顯示，在3月14日凌晨2時左右，網約車司機高某和乘客張某因訂單問題發生口角并引發沖突，高某情緒失控駕車沖撞張某，隨后高某報警投案，張某經醫院搶救無效死亡。

雖然這看似是司機與乘客之間的矛盾所引發的事故，很多網友也發評論稱“滴滴又無辜躺槍”，可真是如此嗎？其實背后，滴滴也脫不了干系。

為了獲得更多消費者的認可，滴滴平臺一向都是“重顧客、輕司機”，顧客和司機的地位并不對等，司機的“好評率”甚至還會影響派單的數量，而這才是導致“司機沖撞客人事件”發生的根本原因——顧客高高在上，司機一直被打壓，最終矛盾激化，悲劇發生。

試問如果滴滴能給司機一點地位，如果滴滴可以讓司機對乘客說不，如果對于素質低下的乘客，司機可以拒載、可以給差評，悲劇還會發生嗎？

雖然在2018年“順風車事件”爆發之后，滴滴在安全建設方面投入了不少，但制度上的問題并不是幾個攝像頭就能解決的。

抽傭比例高達35％，滴滴這樣合適嗎？

除了司機、乘客地位不對等之外，超高的抽傭比例也是滴滴與司機矛盾的根源。

前段時間有媒體報道，滴滴平臺對于司機的抽傭已經逐步提高到了35％，滴滴司機賺的大部分錢，除去成本以外，大頭全部都要被平臺抽走，到手的錢所剩無幾。這還引發了四川、沈陽、江西等多個城市的滴滴司機罷工潮，滴滴平臺也因此被交通部約談。

那么，對司機抽傭35％，滴滴到底有多過分呢？

對于一名滴滴司機而言，除了先要投入一筆錢購置汽車之外，還有油費、汽車損耗、保養費等等，即便滴滴平臺不抽傭，一天跑滿12小時，在普通城市里滴滴司機的收入也只有6000－8000元，扣去成本也就賺3000－5000，而且滴滴平臺還沒有為司機繳納五險一金。

如果按照較高的8000元來計算，滴滴抽傭35％，司機最終的收入僅為5200元，收入直接少了一大截，實際賺到的就更少了。而作為平臺的滴滴，在幾乎沒有做什么的情況下，就能從司機上抽走2800元。

目前全國的滴滴司機已經超過2000萬，全職的滴滴司機更是超過百萬，換而言之，滴滴平臺正在從大批可憐的勞動力身上瘋狂“吸血”。

加速上市進程，滴滴真的準備好了？

作為國內最大的網約車平臺，滴滴的背后承擔著不少的社會責任，但是一旦上市，滴滴將不得不向資本低頭，為了追求更高的利潤，進而壓榨司機和顧客。

當然，作為一家企業，滴滴上市其實無可厚非，但其應該是在制度完善、企業沒有問題之后再上市，而目前的滴滴顯然還有許多的問題需要去解決。

除了壓榨司機之外，滴滴在不久之前還因為反壟斷被罰款：3月12日，據國家市場監督管理總局消息，滴滴移動私人有限公司與軟銀股份有限公司設立合營企業案，違反了《中華人民共和國反壟斷法》第二十一條，構成違法實施經營者集中，評估認為不具有排除、限制競爭效果，滴滴移動與軟銀股份分別被罰款50萬元人民幣。

還有旗下花小豬平臺的合規問題，也引起了社會的關注：在訂單量超過100萬單的網約車平臺中，雙合規完成訂單率最低的是滴滴旗下的花小豬出行，為16．1％，滴滴因此也被多次約談。

一旦上市，有了資本的加持，滴滴必將再次加速發展，而這些問題也會被不斷放大，未來滴滴將如何解決這些問題呢？