如果你上一個(gè)房間是在會(huì)議室開會(huì)，進(jìn)入這輛車，它就是一個(gè)配置很好的會(huì)議室。如果你上一個(gè)房間是在休息，它就是一個(gè)很舒適的休息空間。車，變成了移動(dòng)的房間。

這是滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼自動(dòng)駕駛公司CEO張博在2026年百人會(huì)論壇上，對(duì)Robotaxi時(shí)代的核心描述。滴滴做自動(dòng)駕駛十年，今年下半年將在中國若干城市示范運(yùn)營區(qū)全面開放全無人Robotaxi服務(wù)——而廣州黃埔，這件事已經(jīng)在發(fā)生了。

讀完這篇，你會(huì)得到：滴滴自動(dòng)駕駛的鐵三角能力架構(gòu)、與廣汽聯(lián)合量產(chǎn)的L4硬件平臺(tái)、三層安全冗余設(shè)計(jì)、極致個(gè)性化出行體驗(yàn)、以及滴滴走的「第三條路線」是什么。

十年鐵三角：為什么滴滴要自己做自動(dòng)駕駛

2016年，張博花了一整年時(shí)間在全球走訪了大量自動(dòng)駕駛科學(xué)家、企業(yè)家和創(chuàng)業(yè)者，形成了一個(gè)判斷：L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化的最優(yōu)路徑，是基于已有的人類司機(jī)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建人類和自動(dòng)駕駛車的混合網(wǎng)絡(luò)，提供Robotaxi服務(wù)。

這個(gè)判斷背后有兩個(gè)底層邏輯：一是政策約束，在很長時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛只能在特定區(qū)域無人化運(yùn)營，比如北京只有亦莊允許去掉司機(jī)；二是技術(shù)約束，即便AI進(jìn)步很快，在任意惡劣天氣和道路條件下達(dá)到10倍于人類司機(jī)的安全水平，還需要時(shí)間。

基于這個(gè)判斷，滴滴自動(dòng)駕駛圍繞三個(gè)方向構(gòu)建核心能力：AI駕駛能力、硬件平臺(tái)、以及出行網(wǎng)絡(luò)。三者缺一不可，這也是滴滴為什么要自己做自動(dòng)駕駛，而不是簡單購買技術(shù)的根本原因。

聯(lián)合廣汽量產(chǎn)L4車型：三層安全冗余的硬件架構(gòu)

2024年，滴滴與廣汽建立戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)了一款L4量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車型。張博在演講中著重介紹了這套硬件平臺(tái)的安全設(shè)計(jì)。

硬件層面：搭載廣汽埃安支持L4的全球安全冗余平臺(tái)，符合中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、通信、電源均有雙套冗余；滴滴自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)配置33顆傳感器，其中10顆激光雷達(dá)，全車周身無盲區(qū)，被張博稱為"行業(yè)頂配"。

安全冗余設(shè)計(jì)分三層：

①算法冗余——獨(dú)立碰撞預(yù)判模塊，專門判斷是否有碰撞風(fēng)險(xiǎn)，從感知到?jīng)Q控全程控制在50毫秒以內(nèi)，觸發(fā)急剎或轉(zhuǎn)向規(guī)避

②軟件冗余——自動(dòng)駕駛軟件出現(xiàn)故障時(shí)，獨(dú)立備份軟件接管，引導(dǎo)車輛安全靠邊停車

③硬件冗余——自動(dòng)駕駛硬件出問題時(shí)，獨(dú)立的Fallback L2硬件系統(tǒng)接管，實(shí)現(xiàn)安全停車

整車經(jīng)歷了兩冬一夏、綜合耐久、腐蝕老化、高低溫、EMC、NVH等一系列極端工況的車規(guī)級(jí)驗(yàn)證，歷時(shí)一年半。這是按照前裝量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)打磨出來的，不是試驗(yàn)車。

「移動(dòng)的房間」：Robotaxi的體驗(yàn)到底能到什么程度

張博用兩個(gè)詞來定義滴滴Robotaxi的體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)：個(gè)性化和專屬。

個(gè)性化的意思是：當(dāng)你在App上叫車，這輛車在來接你的路上，已經(jīng)把座椅調(diào)到你習(xí)慣的角度、空調(diào)調(diào)到你偏好的溫度。如果你授權(quán)了音樂軟件，上車時(shí)車內(nèi)已經(jīng)在播放你正在聽的那首歌；如果你授權(quán)了視頻軟件，車載大屏正在播放你正在追的那部劇——精確到你上次看到的那一分鐘。

專屬的意思是：車?yán)餂]有司機(jī)，沒有陌生人，這是你的私密空間。你可以和家人自由交談，不用擔(dān)心信息泄露。

這套體驗(yàn)將在今年下半年在中國若干城市的示范運(yùn)營區(qū)接入滴滴網(wǎng)絡(luò)，向所有滴滴用戶開放全無人出行服務(wù)。

最優(yōu)商業(yè)化路徑：人類司機(jī) + 自動(dòng)駕駛混合網(wǎng)絡(luò)

滴滴構(gòu)想的產(chǎn)品形態(tài)是：用戶在App輸入起終點(diǎn)，系統(tǒng)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)判斷——從政策和技術(shù)兩個(gè)維度，是否有信心把這筆訂單派給一輛全無人的自動(dòng)駕駛車。有信心，就派；有約束，就按專車快車正常出行。

這個(gè)設(shè)計(jì)的好處是：不要求自動(dòng)駕駛一步做到100%覆蓋，而是在已有人類司機(jī)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)大自動(dòng)駕駛的滲透比例。張博認(rèn)為這是目前階段最現(xiàn)實(shí)、最穩(wěn)健的商業(yè)化路徑。

當(dāng)前進(jìn)展：廣州黃埔已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)——24小時(shí)任何滴滴用戶都可以打到全無人Robotaxi。張博表示，今年會(huì)逐步推向中國更多城市，并開始在海外部署。

第三條路線：特斯拉和英偉達(dá)之外的滴滴選擇

張博在演講最后說了一句話值得仔細(xì)品：滴滴正在探索的是除了特斯拉和英偉達(dá)之外的第三條路線。

特斯拉的路線是靠海量量產(chǎn)車積累數(shù)據(jù)，自己做軟件做硬件做服務(wù)；英偉達(dá)的路線是提供算力平臺(tái)和工具鏈，讓所有車企跑在上面。滴滴的路線是：基于全球化的海量出行場景，用真實(shí)的運(yùn)營數(shù)據(jù)推動(dòng)AI技術(shù)進(jìn)步和車型進(jìn)化。

支撐這條路線的底座是：中國每天3890萬用戶、海外14個(gè)國家1400萬用戶、海外業(yè)務(wù)年增速25%，滴滴表示希望"在不遠(yuǎn)的未來海外訂單規(guī)模超過中國"。今年，Robotaxi也將開始在海外部署。

張博把滴滴自動(dòng)駕駛的價(jià)值觀定義為"負(fù)責(zé)任的科技創(chuàng)新"——核心是安全第一，在真正能讓家人每天放心使用之前，不貿(mào)然推向市場。他也提到了對(duì)就業(yè)問題的關(guān)注：以穩(wěn)健節(jié)奏推廣Robotaxi，積極探索新型就業(yè)空間。

這不是一個(gè)沒有約束的技術(shù)樂觀主義。滴滴在宣傳無人化服務(wù)上一直非常低調(diào)和謹(jǐn)慎，這和某些公司的風(fēng)格形成了鮮明對(duì)比——背后是對(duì)「運(yùn)送的是人的生命」這件事的清醒認(rèn)知。

讀完這篇，你已經(jīng)拿到了

①一個(gè)核心判斷：L4商業(yè)化最優(yōu)路徑是混合網(wǎng)絡(luò)，不是全替換，這個(gè)判斷滴滴在2016年就想清楚了

②一套硬件方案：聯(lián)合廣汽量產(chǎn)，33傳感器+10激光雷達(dá)，三層安全冗余，車規(guī)級(jí)嚴(yán)苛驗(yàn)證

③一個(gè)體驗(yàn)定義：移動(dòng)的房間，個(gè)性化+專屬，今年下半年多城開放，廣州黃埔已現(xiàn)實(shí)

④一條第三路線：不是特斯拉，不是英偉達(dá)，而是用全球5000萬日活的出行場景驅(qū)動(dòng)AI進(jìn)化

"我們非常清楚自動(dòng)駕駛運(yùn)送的是人的生命。當(dāng)我們能讓家人每天放心使用的時(shí)候，我們?cè)偻葡蚴袌觥?— 張博 滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼自動(dòng)駕駛公司CEO 2026年百人會(huì)論壇

本文根據(jù)滴滴張博在2026年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇演講實(shí)錄整理，采用Jack的洞察和表達(dá)AI skills，力求客觀呈現(xiàn)演講核心信息與行業(yè)趨勢(shì)，給行業(yè)帶來一些信息和啟示，不代表Vehicle立場。

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-

       原文標(biāo)題 : 2026百人會(huì)論壇：滴滴｜Robotaxi今年下半年進(jìn)多城，張博說汽車將變成"移動(dòng)的房間"