如果有一個數(shù)據(jù)，能讓你對「輔助駕駛到底安不安全」這個問題有清晰答案，你愿意看嗎？

在2026年中國電動汽車百人會論壇上，華為靳玉志給出了這組數(shù)字：中國普通人開車，平均180萬公里會發(fā)生一次嚴重碰撞事故；而使用華為乾崑智駕ADS全程輔助駕駛，這個數(shù)字是757萬公里——是人駕的4.2倍安全性。

這不是PPT上的一句slogan，而是95億公里真實行駛數(shù)據(jù)的結(jié)果。

讀完這篇文章，你會得到三件事：華為在自動駕駛賽道的真實底牌、2026年這個行業(yè)最關(guān)鍵的技術(shù)轉(zhuǎn)折、以及一個被忽視已久的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性問題。

"2026，全球自動駕駛元年"——這個判斷，是吹牛還是真判斷？

華為代表在論壇開場就拋出了這個判斷：2026年應(yīng)該是全球自動駕駛開啟的元年。

支撐這個判斷有兩條腿。

中國這邊：L2級輔助駕駛在10萬元以上新能源車中滲透率已超過90%；L3有條件自動駕駛的準入正在分批次推進，去年已有兩款車型上路試點，今年加速擴容。

美國那邊：自動駕駛安全法案已進入眾議院全院表決階段，核心條款允許廠商每年上路自動駕駛車輛數(shù)量提升至9萬臺，并將碎片化的50州監(jiān)管統(tǒng)一為聯(lián)邦管理。

這不是一個國家的節(jié)奏，是兩個科技大國同時踩下油門。

華為到底想在汽車行業(yè)做什么？

這個問題，華為代表用了一個反直覺的自我定位來回答："我們不造整車，我們只做一顆電子螺絲釘。"

這不是謙虛，是邊界清晰。華為過去30多年深耕ICT——5G、光通信、數(shù)據(jù)通信、IP，在這些領(lǐng)域都是全球領(lǐng)先。他們做的事，本質(zhì)是把這些根技術(shù)平移到汽車行業(yè)：

①乾崑智駕的車端算力芯片，來自華為計算領(lǐng)域多年積累

②鴻蒙座艙，本質(zhì)是"裝了四個輪子的大號手機"——基于手機終端技術(shù)延伸

③車控系統(tǒng)，源自領(lǐng)先的IP和數(shù)通技術(shù)

④車載光技術(shù)，移植自華為全球領(lǐng)先的光通信能力

截至2025年底，合作車企品牌超過25家，上市車型超過35款，累計裝載輔助駕駛系統(tǒng)140萬套，從今年開始每月裝載量將超過10萬套。

兩項新技術(shù)，值得行業(yè)重點關(guān)注

去年發(fā)布的ADS 4采用了全新WEWA架構(gòu)——云端是"世界引擎"，車端是"世界行為模型"。云端算力已達到45 EFLOPS，通過難例擴增生成和安全強化學習持續(xù)提升模型能力；車端基于多模態(tài)感知，訓練原生基模型，再疊加MoE（混合專家系統(tǒng)）提升駕駛絲滑感和安全性。

今年春節(jié)前ADS 4.1升級推送后全網(wǎng)一片好評——乾崑智駕公開賽兩周吸引18萬用戶參加，進入前三名的用戶，兩周內(nèi)城區(qū)輔助駕駛里程必須超過1.7萬公里。用戶用腳投票，是最直接的信任背書。

從最初的96線，到192線，再到今年3月發(fā)布的896線激光雷達，分辨率是192線版本的4倍，達到"圖像級"水準。最直接的能力：在120米之外，可以準確識別14厘米高以上的小目標，為高速場景下的自動駕駛做了關(guān)鍵的感知準備。

一組不能回避的安全數(shù)據(jù)

ADS全程輔助駕駛安全性 = 人駕的 4.2倍

數(shù)據(jù)來源：華為乾崑智駕安全出行報告（已在官網(wǎng)公開發(fā)布）· 累計行駛95億公里

今年起，華為開始在官網(wǎng)逐月公布安全出行報告。華為代表在論壇上直接喊話同行："你可以說你的輔助駕駛系統(tǒng)有多好，但請把數(shù)據(jù)拿出來，用安全數(shù)據(jù)證明你到底有多好。"

L3到底繞不繞得開？

華為的答案是：繞不開，而且不應(yīng)該繞。三層邏輯支撐：

①安全積累邏輯：要達到L4，至少需要10倍于人駕的安全性。需在受監(jiān)督條件下持續(xù)積累，L3正是這個階段。

②用戶認知邏輯：今天很多人連L2都不敢用，更別說接受"方向盤沒有、人不在駕駛位"。信任的建立需要時間。

③責任機制邏輯：從L2到L3有一條關(guān)鍵法律分水嶺——事故責任從用戶轉(zhuǎn)移到車廠和系統(tǒng)提供商。監(jiān)管數(shù)據(jù)、保險配套、法律框架都需在L3階段完成積累。

華為建議：加快L3進程，直接面向普通消費者全場景全域開放，用真實里程積累數(shù)據(jù)、建立用戶信任。

一個被整個行業(yè)忽視的結(jié)構(gòu)性問題："零整解耦"

問題的本質(zhì)是：整車的生命周期是10到15年，但智能化硬件按摩爾定律走，兩到三年就要換一代。兩個周期根本不匹配。

今天我們買一輛車，軟件可以O(shè)TA升級，但攝像頭、激光雷達、計算芯片被焊死在車里。五年后，車還能開，但智駕系統(tǒng)早已落后一個時代。電池已經(jīng)做到了可更換，智能化硬件還沒有。

華為建議推動"零整解耦"，讓用戶在整個用車周期內(nèi)可以更換兩到三代智能化硬件，需要整個產(chǎn)業(yè)達成共識，并在政策法規(guī)層面立項推進。

這個問題不解決，所謂"常用常新"就只是軟件層面的自我安慰。

讀完這篇，你已經(jīng)拿到了

①一個行業(yè)判斷：2026年是全球自動駕駛元年，中美兩國政策同步加速，這不是預(yù)測，是正在發(fā)生的事

②一組不能回避的安全數(shù)據(jù)：ADS輔助駕駛安全性是人駕的4.2倍，95億公里是底氣，不是營銷

③一項剛發(fā)布的新技術(shù)：WEWA架構(gòu) + 896線激光雷達，圖像級感知，120米外識別14厘米目標

④一個行業(yè)真正難啃的骨頭：智能化硬件的生命周期與整車不匹配，"零整解耦"才是下一個必須啃的硬題

華為在這場演講結(jié)尾說了一句話，可以當作整場的注腳：

"你可以說你的輔助駕駛系統(tǒng)有多好，但請把數(shù)據(jù)拿出來，用安全數(shù)據(jù)證明你到底有多好。"

這句話，是說給用戶聽的，也是說給整個行業(yè)聽的。

本文根據(jù)華為靳玉志在2026年中國電動汽車百人會論壇演講實錄整理，采用Jack的洞察和表達AI skills，力求客觀呈現(xiàn)演講核心信息與行業(yè)觀點，給行業(yè)帶來一些信息和啟示，不代表Vehicle立場。

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       原文標題 : 2026 百人會論壇：華為｜自動駕駛元年，L3不可跳過