引言

2026年4月，在智能電動汽車發展高層論壇上，中國電動汽車百人會（車百智庫）顧問、里斯戰略咨詢全球CEO張云拋出了一個驚人的觀點：“自動駕駛和無人駕駛技術將使得人類重回‘馬車時代’。” 

這句話不是倒退的哀嘆，而是一個關于技術宿命的精妙寓言。

1886年，當卡爾·本茨搗鼓出世界上最早的汽車時，人們完全不知道怎么稱呼這個冒著黑煙的怪物。

于是，最早的汽車廣告靈機一動，給奔馳汽車起了個直白到近乎笨拙的名字——“Horseless Carriage（不用馬的馬車）”。

這個名字像一道咒語，鎖定了接下來一百多年的汽車進化史：我們一直在努力擺脫“馬”，先是擺脫真馬，然后是擺脫充當“馬夫”的司機。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，一百四十年后，從奔馳的第一句廣告，到特斯拉的FSD，再到蘿卜快跑，自動駕駛的演進，似乎是一場輪回。

（參考閱讀請點擊：《卡爾·本茨發明世界上第一輛汽車，3歲半的卡爾動力脫胎于滴滴，打造了全球首個自動駕駛貨運標桿》）

一、汽車誕生記：當“怪物”第一次上路

把時間撥回1886年1月29日。

那天，德國人卡爾·本茨拿到了世界上第一臺汽油動力車的專利。那是一輛三個輪子的“怪物”，車速只有每小時15公里——跟馬車跑得一樣快。

當時的人為什么要用“不用馬的馬車”來稱呼它？

道理很簡單：人只能理解自己已經知道的東西。 

1898年，當溫頓汽車公司在《科學美國人》雜志上打出“不用馬的馬車”廣告時，意思是說“讓騾子和馬都歇了吧”。

他們瞄準的是馬車用戶的核心痛點：喂馬太貴、馬糞太臭、馬還會累會病會死。

廣告的邏輯是：你看，這東西跟馬車一樣好用，還不用養馬。

這個策略管用嗎？

一開始并不。本茨的三輪汽車剛推出時，根本沒人買。大家覺得這就是個怪胎。

直到1888年的一天，本茨的妻子貝爾塔帶著兩個兒子，偷偷把車開出去“自駕游”了一天，跑了大約100公里。

公眾開始著迷，汽車才真正開始售賣。

世界上第一次自駕游，居然是一個女人干的，當然是為了幫助丈夫！因此，世界上第一個司機誕生了，而且是一個女司機！

這事放在今天，大概能上熱搜。

二、馬車的隱喻：一個關于“舒適”的千年密碼

里斯戰略咨詢全球CEO張云在2026年4月的智能電動汽車論壇上拋出一個判斷：“自動駕駛和無人駕駛技術將使得人類重回‘馬車時代’。”

這話乍聽有點反直覺——自動駕駛不是代表先進生產力嗎？怎么還“倒退”回馬車時代了？

張云的解釋很有意思。

他回溯了奔馳第一個廣告“不用馬的馬車”，指出汽車與馬車的核心需求其實一脈相承：

“千百年來，人類對車輛的核心需求從未改變——那就是乘坐。乘坐的舒適性是汽車的第一屬性，也是根本屬性。”

想想貴族怎么坐馬車的——他們不親自駕駛，而是坐在舒適的車廂里，看書、聊天、打盹。

駕駛是車夫的事。

換句話說，馬車時代，人類的體驗是“純乘坐”。

汽車時代，我們被迫自己開車，反而是一種“降級”。

自動駕駛要做的，恰恰是把“駕駛”這個負擔從人身上卸掉，讓人重回“純乘坐”的貴族體驗。

張云的原話是：“貴族在馬車中無需親自駕駛，而是專注于享受舒適的空間。無人駕駛技術的發展將讓人類重回這一狀態——無需駕駛，卻擁有超級舒適的空間。”

這個趨勢已經在市場上顯現了。

MPV、大六座、大七座車型的崛起，“大冰箱、大電視、大沙發”的普及，都是汽車向“超級舒適”方向演進的信號。

張云稱之為“小的演進”，而自動駕駛將帶來“顛覆性的巨大變化”。

三、自動駕駛的百年長跑：從遙控車到“車形機器人”

如果說馬車時代到汽車時代是“動力變革”，那么汽車時代到自動駕駛時代就是“智力變革”。

1925年，美國陸軍電子工程師展示了一輛無線電控制的汽車，這是無人駕駛概念的雛形。

1961年，斯坦福大學推出了Stanford Cart，一輛能用攝像頭和AI繞過障礙物的小車——代價是每移動一米需要20分鐘。

走一米要20分鐘，比蝸牛還慢。但人類就是從那臺“蝸牛車”開始，一步步走向今天的。

2004年，美國國防部高級研究計劃局（DARPA）在莫哈韋沙漠舉辦了一場自動駕駛挑戰賽。142公里的沙漠賽道，最好的參賽車輛只跑了7英里就趴窩了。

但這場比賽點燃了一把火。2005年，5輛車完賽。2007年，車輛學會了遵守交規、并線、轉彎。

谷歌的自動駕駛項目就是從DARPA老兵起步的。18個月后，他們的車已經能在舊金山最變態的九曲花街上自己跑了。

如今，行業普遍認為汽車正在進化為“具身智能”的一部分，即“車形機器人”。

（參考閱讀請點擊：《自動駕駛百年沉浮錄：從翻車大賽到“解放雙手”的逆襲》）

張云判斷：過去十年，行業變革以能源形式為核心；未來十年，贏得競爭的關鍵將由能源形式轉向超級技術和全球品牌。

卓馭科技CEO沈劭劼的表述更激進：“未來存活下來的智駕公司都將轉型為移動物理AI公司。這不是戰略判斷，是生存判斷。”

四、從“不用馬”到“不用人”：輪回中的變與不變

回到那個核心問題：為什么說自動駕駛讓人類重回“馬車時代”？

因為兩者的底層邏輯一致：駕駛與乘坐的分離。

張云將汽車的屬性拆解為兩層：

第一屬性是“乘坐舒適”，這是千年不變的根本需求；

第二屬性是“駕駛樂趣”，承載著人類探索自由邊界的欲望。

自動駕駛的價值在于：它解決了“不得不開”的負擔，讓駕駛從“必選項”變成“可選項”。想開的時候自己開，不想開的時候讓車開。

這就像騎馬。

你可以在草原上策馬奔騰體驗駕馭感，但日常通勤沒人會騎馬——因為有更舒適的選擇。

但有一點變了。

馬車時代的“舒適”，是被動接受——車廂再豪華，你也就是個“被拉著的貨物”。

自動駕駛時代的“舒適”，是主動創造——你可以選擇在車里開視頻會議、打游戲、甚至鋪張床睡覺。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

從“不用馬”到“不用人”，從三輪“怪物”到L4級無人車，從15公里/小時到FSD滿血版，這中間跨越了約140年。

歷史從不重復，但它總是押韻。

而今天，我們正站在這個“押韻”的轉折點上。

下一次人們回頭看2026年，大概會說：那時候的車還需要人開？真麻煩。

就像我們現在說：那時候的車還要用馬拉？真落后。

親！你怎么看？

參考文獻： 站長之家、機器之耳、網易汽車、36氪、胡泳、新浪財經、車小豆Hi、eNet&Ciweek、企鵝號 - 友途車服等媒體報道

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 從“不用馬的馬車”到重回“馬車時代”：一場跨越百年的輪回！張云關于自動駕駛的觀點，值得玩味