5月緊湊A級家用車銷量中，備受關注的自主品牌吉利星瑞表現不俗，雖然它以每月萬臺銷量進入了前10，但該級別的老將卡羅拉，卻有著它三倍的銷量。之所以卡羅拉這樣受歡迎，也許是因為合資豐田品牌的經典車型更保值，可難道作為緊湊級家用車，買了只為保值嗎？

以一汽豐田卡羅拉為首的合資車型，除了有強大的保值率優勢以外，其實還有很多亮點。雖然卡羅拉是最基礎的標準緊湊級車型，但它同樣也用到了豐田最新的TNGA架構，該架構不僅能有效地降低成本，同時還可以將一部分成本通過增配方式回饋給消費者。

比如卡羅拉車型全系均配備可達到L2駕駛輔助級別的TSS豐田智行安全系統，哪怕是最低配的手動擋也不例外，這在緊湊A級家用車里，絕無僅有，就算放在配置超高的自主品牌，也無法做到全系標配安全駕駛輔助系統。能做到這樣的布局，一部分原因要歸功于TNGA架構所帶來的成本節約。

另外，越來越少標配在A級緊湊型車上的四輪獨立懸架系統，在TNGA架構下的卡羅拉也同樣標配，這也能看出它的車型雖然定位低端，但車身結構并不簡單，該懸架不僅家用舒適安逸，也能在操控需求上滿足大部分消費者。

有如此精密的底盤質感，還要來源于它成本較高的后雙叉臂式獨立懸架，此懸架通過上下叉臂不等長的優勢，精密控制車輪上下浮動和左右橫擺，已達到操控和舒適相對平衡的優點。除了上述優點以外，它GOA高剛性車身，全系標配七氣囊等優勢，也足以看出它的厚道之處。所以它的銷量好，絕對是全方位產品力強的表現。

而吉利星瑞，雖然作為新車型，市場表現非常不錯，但很多方面，還是能看出它與合資車型的差距。雖然吉利星瑞整體的配置相對較高，但很多核心的成本，做的相對仍然欠缺一些。比如它雖然出自CMA平臺，也被冠以換殼沃爾沃S60的稱號，但它的氣囊數卻不如卡羅拉更多。

另外，業界公認的行駛品質更好的AT變速箱，也由較低成本的雙離合技術來代替，所以在乎安全和動力平順性的消費者，很可能由于這兩項看似不起眼的配置，就將吉利星瑞淡出了他們的視線。

當然，除了這兩方面稍有劣勢以外，其它方面從配置到動力，從科技裝備到舒適度，吉利星瑞都表現的非常不錯，尤其是它雖定位于緊湊A級家用車，但是它的尺寸也是越級的存在，如2800mm的軸距可以帶來更加寬敞的前后排空間，通風加熱且可記憶的高級真皮座椅，也能使駕乘者在該級別享受奢侈豪華的體驗。

當然，從耐用度和保值率方面看，作為新車型的吉利星瑞，并沒有任何口碑積累，所以想要達到像卡羅拉這樣合資車型的好口碑，吉利要在今后的產品質量和各方面品質上，只能多多積累，才可讓消費者更加信賴該品牌。

軸距和車長都相差至少10mm的卡羅拉和星瑞，針對不同的消費者，定位確實略有不同。

由于卡羅拉歷經滄桑多年，品牌口碑深入人心，所以它的定位，也特別適合基層的家用消費者。因為這部分消費者作為該級別用戶的主力，他們的訴求，就是皮實耐用，至于是不是真皮座椅，有沒有360環影功能，發動機多么強勁，也能這些主力用戶，都并不在乎，而他們在意的，是油耗要低，保養便宜，經久耐用即可。所以這正是卡羅拉定位精準，收獲主力用戶芳心的能力。

而吉利星瑞，從產品各方面看，都是自主品牌里的佼佼者，它豐富的配置，高端的平臺制造，講究的用料，強勁的動力，在這個價格都可以說拿的出手。尤其是沃爾沃CMA平臺的加身，讓它直接能躋身上層造車水平，畢竟通過吉利與沃爾沃多年的耕耘，吉利星瑞也能算得上是貼著國產車標的“合資車”了。

至于二者的售價，雖然都定位于緊湊A級車型，但是新改款的卡羅拉和新上市的吉利星瑞，完全是2個營銷手段。目前卡羅拉各地都有著大幾千甚至萬元以上的優惠，作為口碑極好的豐田品牌低端車型，這樣的優惠已經非常劃算了，優惠幅度之大，可能也是卡羅拉銷量好的原因之一，畢竟便宜的價格，才是考慮它的消費者更看重的。

星瑞憑借著出色的產品力和討人喜愛的設計，作為新車型的它，目前幾乎沒有優惠，這讓本就起步價高于卡羅拉的它，在終端售價更顯的偏貴，雖然它的配置、做工、用料和動力系統都明顯更優，但是這個階層的大部分消費者，多數還是更認可皮實耐用才是最好的選擇。所以卡羅拉銷量比吉利星瑞更好，也就不足為奇了。

雖然優惠較小的吉利星瑞，實際銷量只有卡羅拉的1／3，但是自主品牌能推出機械素質超合資的車型，確實并不簡單。尤其是在多年讓合資車長期霸占的緊湊級轎車領域，它的銷量也能進前十，確實說明它在消費者心中的認可度也有了明顯的提升。今后隨著優惠幅度的加大，如果吉利星瑞在終端售價更實惠的話，那么它的銷量，趕超豐田大眾，也不是不可能的，畢竟這是自主品牌崛起的實力，也許我們所有國人希望看到的。