本文來源：智車科技

／ 導讀 ／

通用自動駕駛汽車公司Cruise敦促美國總統拜登幫助推動自動汽車上路。值得一提的是，該公司在信中指出，美國自動駕駛汽車領域面臨落后于中國的風險。

企業持有自動駕駛汽車數量上限

當地時間5月17日，Cruise首席執行官丹·阿曼向美國總統拜登提交了一份信。在信中，丹·阿曼呼吁拜登支持通過立法手段取消一家企業自動駕駛汽車豁免安全標準的規模上限，目前每個制造商上限是15，000 輛自動駕駛汽車。丹·阿曼在信中寫到：“現行的聯邦車輛安全標準已經成為美國特有的阻礙自動駕駛汽車上路的障礙。”按照現行規定，自動駕駛汽車需要達到與人類駕駛員控制車輛相同的安全水平。

值得一提的是，兩位參議員在今年4月曾經向國家公路交通安全管理局（NHTSA）建議取消自動駕駛汽車達標上限的立法問題。按照計劃，NHTSA起初允許每家汽車制造商擁有1．5萬輛自動駕駛的達標豁免配額，在三年內會將以這一數字擴大至8萬輛。

按照NHTSA的標準，自動駕駛汽車在駕駛安全性方面至少要與人工駕駛保持一致才能獲得豁免資格。丹·阿曼在信中寫到：“如果沒有您的支持以及國會的應對行動，美國自動駕駛制造行業將延期，人工智能的開發將陷入停滯，我們將被國外的競爭對手超越。”

傳統汽車行業、Alphabet旗下的Waymo和其他同行多年以來一直在游說美國國會加速自動駕駛汽車在美國的部署。5月11日，路透社援引相關文件內容報道稱。Waymo和Cruise已經申請在舊金山獲準啟動自動駕駛載人載貨有償服務。

去年10月，Cruise表示計劃尋求NHTSA批準以部署有限數量的Cruise Origin自動駕駛汽車，該車沒有方向盤也沒有踏板。

Cruise Origin由通用汽車與Cruise的投資方本田汽車合作開發，該車擁有兩個相向擺放的長座椅，可輕松承載4名乘客。該車預計將在2023年早些時候投產。

這是一個很符合當下的建議，因為頭部自動駕駛企業已經開始商業化運營，而車輛數量從一定程度上會制約企業的發展和技術的進步，而如果不設限的話，道路上行駛了過多的智能體可能會產生不可控的局面。

美國開始向中國學習

美國在自動駕駛技術上一直處于領先地位，而這種優勢地位似乎正在慢慢縮小。據統計，目前在國內已有3000多家注冊的自動駕駛企業，如此多的企業在測試和研發，推動著中國技術的崛起。

中國的優勢不止體現在技術上，甚至在政策上，Cruise指出：“中國對于自動駕駛汽車的支持是自上而下且直接的。中國政府對于自動駕駛行業并沒有加以類似的限制。我們不會也不需要政府的資助，我們只是希望您幫助取消行業發展道路上的障礙。”

不僅企業開始懷疑，拜登也公開表示中國的崛起。今年2月，美國總統拜登在當地時間2月11日表示，中國在基礎設施方面正在超越美國。

拜登在白宮對兩黨參議員團體表示：“他們（中國）投入了大量資金，投入數十億美元以處理交通、環境和其他方面有關的問題。他們（中國）在鐵路領域有很大的領先，他們已經擁有了時速達225英里（約362．1公里）的火車。”拜登同時稱，如果美國不繼續發展基礎設施，中國將會超越美國。

拜登一直在用“中國威脅論”搞事情，他在另外一次演講中還表示，中國已經“領先”發展了電動汽車行業，他呼吁美國國會兩黨盡快達成一致，共同發展基礎設施建設和就業計劃，促進加快電動汽車行業的發展。他強調“汽車行業的未來是電動汽車”，并認為“美國正站在必須作出選擇的十字路口，我們必須義無反顧。”

拜登認為，在電動汽車行業的發展上，顯而易見中國已經具備遙遙領先的優勢，中國具備很好的電動汽車電池制造工藝，已經為全球提供約八成的動力電池。美國不能夠落后，必須加快電動汽車行業的發展，當然，除了美國外的其他國家也會加快發展電動汽車行業，沒有人會原地踏步。

拜登多次提到重建美國經濟計劃，他還呼吁國會兩黨要盡快達成一致意見，同意批準投入超2萬億美元的資金用于基建計劃的開展。

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