在競爭激烈的汽車市場中，只有擁有自己的核心技術才能得以長久發展。在經歷了多輪淘汰以后，如今留下來的自主汽車品牌，都擁有一定的技術積累。而發動機作為汽車的心臟，一直都是各家車企的研發重點。而2．0T發動機一般作為高端車型的標配發動機，對于自主品牌升級來說至關重要。

所以我們還可以看到，近些年國內許多研發能力較強的自主品牌，均在高端車型運用了自己的2．0T發動機，如長安、吉利、長城、奇瑞、廣汽等品牌，表現都很不錯。那到底誰才是自主2．0T之王呢？

長安

長安近幾年憑借藍鯨發動機的優異表現，贏得了眾多消費者的心，推動了整個品牌的向上發展，穩坐國內一線陣營。

長安的藍鯨2．0T發動機，主要是搭載在品牌的高端車型上，比如上市不久的UNI－K車型，這款發動機的最大功率為171kW，峰值扭矩達390N·m，零百加速能夠達到8．83s。技術層面，這臺長安藍鯨的2．0T發動機還采用了DVVT技術，動力更強勁，還能夠降低油耗。

吉利

吉利方面呢，和沃爾沃聯姻以后，在三大件部分也得到了很大的提升。而2．0T發動機同樣在高端車型上運用，比如星瑞和即將上市的星越L全系采用2．0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，配備了小慣量渦輪增壓器，并有超增壓模式，缸內直噴，連續可變氣門正時等技術。

不過吉利對發動機進行了不同的調校。星越L高功率版本最大功率可達175kW，峰值扭矩350N·m，零百加速僅需7．7s，表現相當不錯。

長城

長城主要占據SUV市場，其2．0T發動機也頗具實力。擁有多個不用版本的發動機，型號GW4N20發動機搭載于第三代哈弗H6和哈弗大狗上，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m；型號為E20CB的發動機搭載于坦克300上，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，零百加速9．5s。

另外，長城現在還在研發2．0T發動機，據悉最大功率最高可達260kW。峰值扭矩450N·m。

新2．0T采用VCR（Variable Compression Ratio可變壓縮比）技術，還增加了控制軸，可調節發動機運行工況。不過這款發動機預計要到2024年才能進入市場。

奇瑞

奇瑞也是較早開始自主研發發動機的自主品牌車企，旗下ACTECO系列發動機技術較為成熟。

奇瑞的中大型SUV星途攬月搭載了代號為SQRF4J20的奇瑞2．0T發動機，最大功率可達187kW，峰值扭矩390N·m，零百加速7．9s，頗具實力。

這款發動機運用了許多先進技術，尤其是CVVL連續可變氣門升程技術，可以精確控制氣門升程，得到快速的動力響應和更為強勁的動力輸出。

廣汽

還有一個自主品牌車企的2．0T發動機值得一提，那就是廣汽。剛剛上市的廣汽傳祺GS4 PLUS頂配車型上，搭載廣汽第三代研發2．0T GDI高性能發動機，最大功率達185kW，峰值扭矩為390N·m，零百加速可以做到7．5s，吸引了不少性能愛好者。這臺發動機搭載在傳祺GS8這樣的中型SUV身上，也能7．9s破百，非常亮眼。

技術方面，這臺2．0T發動機運用了全新高壓缸內直噴、電控可變機油泵、GCCS燃燒控制、低慣量E－Turbo增壓、DCVVT雙連續可變氣門正時等先進技術。

近幾年，以長安、長城、奇瑞等為代表的自主品牌汽車，在發動機技術方面的確取得了不錯的發展，甚至不輸一些合資品牌，但是在品牌力和口碑方面還需繼續積累。

同時，技術不是一成不變的，也會隨著時間不斷進步，例如長城就在研發更為強悍的2．0T可變壓縮比技術，我們也期待看到這些品牌能夠繼續給中國車市帶來更多新鮮血液。

（文／沉塵）