高質生態之戰！

作者：藍之

編輯：于梅

風品：南辭

來源：首財＋首條財經研究院

滴滴下架整改后，整個網約車市暗潮洶涌。

龍頭缺位，給了其余玩家難得分羹機會。

只是，大步進擊中別忘了前車合規之鑒。

01

罰單、投訴煩惱 合規題難解？

11月3日，深圳市公共交通管理局對T3出行、曹操出行、如祺出行等28家網約車平臺公司進行警示約談。

約談指出，上述平臺公司通過線下攬客等多種營銷手段，惡性競爭，招募或誘導未取得許可的駕駛員開展非法營運，擾亂公平競爭市場秩序，損害司乘人員合法權益。

由此，網約車平臺合規性，再置聚光燈下。

聚焦發展迅猛的曹操出行，企查查顯示，僅11月1日就新增8條行政處罰信息，罰金共計8萬元。處罰事由均為：未取得出租汽車駕駛員證的人員，駕駛出租汽車提供服務。

11月1日至9日，曹操出行共收到深圳市交通運輸局、南京市交通運輸局22條被行政處罰信息。10月份也有45條行政處罰信息，分別由北京市交通運輸委員會、深圳市交通運輸局、南京市交通運輸局開出。

罰單背后，是相關部門的強力監管。

9月7日，交通運輸部《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》指出：近期，部分網約車平臺公司招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，嚴重擾亂公平競爭的市場秩序。即日起，不得新接入不合規車輛和駕駛員，并加快清退不合規車輛。加強監管執法，加大對網約車非法營運的打擊力度。

查閱可知，曹操出行有裁判文書記錄265條，案件總金額333．21萬元，企業作為被告的文書占比45．61％，涉案案由中機動車交通事故責任糾紛案件最多。此外行政處罰記錄73條，罰款總金額111．5萬元。

據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年10月31日，曹操出行訂單合規率為61．5％，可喜增長4．4％，但仍處較低水平。

顯然，曹操出行的合規之路并不順暢。

高壓監管、如此著墨，也有良苦用心。行業分析師郝瑞表示，網約車帶來便利、快捷的同時，也帶來安全隱憂，往期負面案例不勝累舉。逐本溯源，如駕駛員合規率都無法保證，基本駕乘安全又何來。作為平臺安全教育不能走形式主義，相關培訓不能形同虛設，要扎實負起相應職責。

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，平臺因司機頻繁處罰，反映出平臺對交通安全意識的淡薄。作為移動出行服務提供商，曹操出行等平臺聚集了大量駕駛人員，更應強化對駕駛員的安全培訓。其次在實際行動中落到實處。

并不算苛求，一頭是司機一頭是乘客，平臺可謂身兼兩責，賺取收入、做大做強的基礎是保障好兩方權益。

然梳理輿論，平臺司機也有怨言。

據網約車觀察爆料，在部分司機提供的接單獎勵規則中，要想拿最高獎需要20個小時不停的開車。

這顯然有些夸張，疲勞駕駛極易導致交通事故。

安全培訓也有詬病。據藍鯨財經報道，有網約車司機表示，曹操出行平臺分很多小公司，比較分散，平時沒有那么多培訓，只是在微信群里發送一些通知或獎勵事宜之類的內容。

也有司機稱，曹操出行會每月要求司機在手機上進行相關內容學習，但不像其他部分網約車平臺要求每月線下開會。

服務也有吐槽聲。

不僅司機叫苦，用戶也經常跟著“走彎路”。

瀏覽黑貓投訴，截止11月18日18時，曹操出行投訴量2560條。

有用戶表示，曹操出行設置的導航路線不準確，甚至造成繞路現象，耽誤了時間。

有媒體記者體驗，在某園區、某商場定位叫車時，也出現平臺引導不當情況。

何以如此呢？

2020年，曹操出現凈虧18．86億元。2021年1－9月營收48．67億元，凈虧19．65億元。

行業分析師李晨表示，目前，網約車平臺仍在跑馬圈地階段，規模為先、速度為先，由此導致普遍虧損，且虧額持續加大。尤其是大哥滴滴下架，留出的市場更加劇了其他玩家爭奪。而成長速度過快、步子太大一旦超越自身駕馭能力，也易形成合規漏洞、品控風控盲點。

2021年9月6日晚，曹操出行宣布完成38億元B輪融資，投資方包括：蘇州相城金控集團、蘇州高鐵新城國控集團、蘇州城投公司、農銀國際蘇州公司、東吳創新資本。融資將主要用于司乘兩端服務的提升，以及新技術的研發與應用。

這波補血，必要性無需累言，對曹操出行的進擊追趕，可謂雪中送炭。

公開信息顯示，曹操出行成立于2015年，是國內新能源汽車共享出行平臺，也是吉利控股集團布局“新能源汽車共享生態”的戰略性投資業務，已進駐全國62座城市，注冊用戶超6000萬，2020年累計服務2．8億人次。

然據藍鯨財經消息，其獲得網絡預約出租汽車經營許可證的城市共19個左右，包括杭州、寧波、南京、北京、深圳等，尚不及上線總城市的一半。

這也透出罰單難解的另類思考。一方面平臺業務快速發展，一方面各城市相應的準入機制限制，發放單位審批效率等不一，導致亂象滋生。

從此看，上述服務提升、新技術研發應用，不乏破解違規規、品控亂象的深意。跑的太快，容易跌跤，不如夯實根基、等等靈魂。

從規模速度，到質量穩健，這何嘗不是另一種更可貴、更可持續的進擊追趕，競爭制高點占據。

只是，能否真正做到呢？

02

最大融資背后  尷尬合規率

如何更安全、高品質？

類似思考，也體現在另一進擊者T3出行身上。

就在本月初，貴州貴陽一網友發布視頻顯示，一網約車車尾張貼著“現在女人真小氣，胸大不讓摸，胸小不讓說”標語，車身有T3出行標識。

拍攝者表示“這樣的行為太不文明”，由此引發輿論熱議。

隨著聲量發酵，11月15日，T3出行工作人員表示，經排查，涉事司機確為T3出行平臺司機，已經與其約談，并責令將標語清除干凈，后續平臺將加強培訓及管理。

強關注背后，是T3出行的高熱度。

要知道，不到一個月前，T3出行剛經歷了高光時刻。10月26日，其宣布完成A輪融資，金額達77億元。這刷新了曹操出行創下的年內融資紀錄，也是自2018年以來國內最大額度單筆融資。

投資方身份也很吸睛，中信聯合體領投，一汽、東風、長安、阿里、騰訊等老股東繼續跟投。

央企背景、車企大佬、互聯網巨頭雙加持，T3出行風光度無需贅言。

艾媒咨詢CEO張毅表示：77億元巨額融資，體現出資本對網約車市場巨大成長空間的看好，同時在滴滴騰出時間空檔的時候，是一個巨大競爭。

值得注意的是，T3出行CEO崔大勇向媒體表示，公司內部已啟動IPO計劃，（上市）時間不會（與現在相隔）太久。且確定T3出行不會在境外交易所上市。將加大在用戶服務提升、產品創新、技術研發、自動駕駛等方面投入，持續提供安全、便捷、高品質的出行服務。

吹響上市號角，可喜可贊。只是聚光燈下，一切實力說話。能做到多少持續安全、便捷、高品質，仍需考量。

公開資料顯示，2019年3月，T3出行由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司聯合騰訊、阿里等企業在南京簽訂合資協議，共同成立公司。目前已登陸41個城市，累計注冊用戶數超5400萬。9月30日日訂單峰值首破200萬單。

行業分析師郝瑞表示，既有主機廠基因又有互聯網巨頭基因，T3出行近年發展迅猛，尤其是滴滴缺位后，給了其難得的進擊成長機會。在商業模式上，T3出行采用B2C模式，對車輛和司機進行統一化要求，并制定統一服務流程。

然與曹操出行類似，T3出行也受困合規及品控煩惱。

交通運輸部相關數據顯示，2021年7月、8月，T3出行連續成為訂單合規率下降最多的網約車平臺；可喜的是，9月份合規率有所上升，但接單駕駛員合規率仍僅44．2％，較上月下跌31．6％，在訂單量超30萬單的網約車平臺中排名最低。

另一廂，第三方權威數據監測公司極光發布的《2021年Q3移動互聯網行業數據研究報告》顯示，7月以來曹操出行及T3出行MAU增速大幅提升，到三季度末曹操出行MAU已達1101．5萬，同比增長率高達62．5％，超過花小豬、T3出行等網約車平臺，在腰部網約車平臺中位居第一。

可見，T3雖融資占優，但面對曹操出行也不乏進擊壓力。

值得注意的是，隨著新一輪融資完成，T3出行也在調整模式策略。

據搜狐科技、藍鯨財經消息，其將平臺自營司機轉為加盟模式，此前簽過合同的直營司機被要求無條件放棄底薪及五險一金，轉為加盟司機，如果截至10月30日不接受這一要求，則會被直接清退。由此導致南京部分T3出行自營司機，去南京總部討要說法。

瀏覽黑貓投訴，10月12日，投訴編號2870293375表示，九月下旬公司開始號召其轉租車模式，但效果不好，平臺通過派單傾斜的方式減少派單；后期經過司機投訴，又開始降低司機提成，一天的收入還不夠充電費用。

該投訴已經過平臺審核。

行業分析師于盛梅認為，加盟模式能降低平臺運營成本，但損害了之前簽過合同的直營司機權益。如處理不當將破壞雙方信任。不過從行業發展看，轉向加盟或許是平臺必經之路。早在兩年前，，首汽約車就改變自營模式，引入了司機承包責任制。原因在于采用自營模式的平臺，較難匹配大規模的管理能力。同時資金寶貴，輕資運營有利更聚焦產品服務升級，保障駕乘安全、品質。

8月30日，杭州交警官微點名批評T3出行，稱在當期一起交通事故中，涉事的T3出行駕駛員未取得《客運出租汽車駕駛員證》，另外還有24名司機存在同樣問題。

此外，杭州交警檢查中發現，T3出行平臺除了有4798輛自營車輛，還有5000余輛多平臺網約車及其駕駛員。而T3出行平臺缺乏足夠的安全管理力量，安全監管嚴重缺失。

自然，除了摩擦合規線，也無益消費體驗。

瀏覽黑貓投訴，截止11月18日18時，有關T3出行投訴達1606條。投訴原因主要是司機態度差、無故繞路、預估費用與實際費用相差過大等問題。

據不完全統計，T3出行10月收到10次行政處罰，處罰原因都是由于平臺司機沒有取得“網絡預約出租汽車駕駛員證”。

9 月 1 日，交通運輸部會同中央網信辦、工信部等部門，對T3出行等11家網約車平臺進行聯合約談，要求停止惡性競爭、自查違規行為。

8 月 26 日，因違反《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，T3 出行南昌分公司將被處罰。該公司目前有 633 輛車，共招募司機 399 人。尚未取得網絡預約出租汽車駕駛員證司機，約有 30％。

梳理可見，高光行走、進擊中的T3出行有不少基本功要打磨。

03

存量時代 高質生態之爭

成長進擊與亂象煩惱交織，到底該有怎樣的發展姿態。

或許，也有無奈與急迫。

據北京日報消息，今年8月看，T3出行日均單量約120－150萬，比去年底的70－ 80萬單有顯著提升，值得肯定。

不過與領軍巨頭仍有差距，滴滴約在2000萬左右，高德約在500萬。

滴滴平臺巔峰時，曾擁有3000萬注冊司機，但隨著一系列事件發生，和其它網約車平臺的招募分食，滴滴活躍司機目前大約1500萬，但超5億的用戶體量，仍是曹操出行、T3出行等玩家無法比擬的。

公開數據顯示，曹操出行目前每日訂單量在中國網約車市場排名第二，覆蓋62座城市，市場份額為15％－30％。T3出行目前已登陸41個城市，累計注冊用戶數超5400萬。9月30日訂單量首破200萬，目前市占率在8％－9％。

2020年，T3出行發布“4833”戰略，明確2021年目標為：網約車業務落地全國48座城市，2021年底實現全業務線日均300萬訂單目標。

眼下距離年底不到2個月，日均單量雖已超美團打車，但距上述目標還有百萬單距離，挑戰可想而知。

另一廂，經歷數年爆發式增長，目前我國網約車幾乎已是存量市場。根據交通運輸部數據，2019、2020 、 2021 年全國網約車日均單量基本持平。如何在爭奪戰中進階突圍，不乏冷思考。

當然，相比于多數平臺，T3出行、曹操出行的成長性是有目共睹的。尤其是在巨額融資加持下，擁有更多改變、成長可能。

值得肯定的是，兩者在融資后都提到要服務提升、產品創新運用，即打磨內力。

這說明，資本市場持續看好網約車出行。也說明，頭部聚集中下半場的進擊爭奪，將不再是單一的規模、速度比拼，而是品質體驗、風控合規性、創新度、相關衍生服務及數據安全保障等一系列的系統生態協同，是一場更高質高階的突圍戰。

曹操出行、T3出行，還差多少呢？

本文為首財原創