強敵環伺，造車新勢力大分化誰能笑到最后？
強敵環伺，跨界追兵虎視眈眈
業內知名專家歐陽明高去年曾發出這樣的推斷：“到2025年，我國新能源汽車銷量會在700萬－900萬輛之間；到2030年，大致為1700萬－1900萬輛。從保有量看，2025年會超過3000萬輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。”由此來看，這塊蛋糕何其龐大。
且不說大眾、寶馬、奔馳、豐田等這些“大象級別”的品牌不斷加速電動化轉型和品牌細分市場的下沉，合資新能源和自主品牌高端化也在不斷提速落地。
雖然新能源汽車市場的藍海波濤漸起，但仍有大批跨界勢力強行涌入，造車新勢力的潘多拉魔盒仿佛被再次打開。
去年3月，小米正式公布造車計劃，創始人雷軍豪言首期即投入百億，作為人生最后一次創業。之后，滴滴、大疆、創維、360等一眾新興互聯網科技公司也都露出了要造車的口風。
滴滴曾聯合31家汽車制造、新能源等領域的企業組建“洪流聯盟”，并和比亞迪聯合造車，將其智能出行數據服務和自動駕駛技術大規模應用，造車之心早已顯露。
360則牽手哪吒進入新造車領域，用安全科技賦能合作伙伴，合力打造全新的新能源車。
家電巨頭美的集團也曾宣布入局新能源汽車領域。只不過，美的只是開發和生產零部件產品。
在和極狐的合作嘗到甜頭后，華為也沒有耐住寂寞，直接將和小康股份合作的AITO品牌的首款新車問界M5帶到了冬季旗艦新品發布會的現場。除極狐外，華為還與比亞迪、奔馳和長安合作賣車，余承東甚至在內部定下了2022年銷售30萬臺華為智選車的目標。
最近“心煩”的恒大也在1月12日發布了恒馳5首車的下線宣傳片。就連已經停產許久的前途汽車，也在去年底突然向新用戶交付前途K50，并宣布前途K20將于2022年正式上市，要布局海外市場。還有最近，一家以汽車銷售為主的電商平臺團車網也官宣要造車。
“闖入者”眾多無疑將加劇行業競爭，但同時也反映出新能源汽車市場將迎來下一個風口期，造車將成為這些企業利潤及產值的全新增長點。而新的入局者究竟是“闖入瓷器店的大象”還是新能源賽道的超車高手，一切還要時間來驗證。畢竟如今的新能源汽車市場，已與五年前大不一樣。
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