2021年是新能源汽車銷量井噴的一年，一路高歌猛進其發展速度已經遠超行業預期。根據此前乘聯會數據統計，2021年我國乘用車零售銷量累計達到：2014．6萬輛，同比增長4．4％，而其中新能源乘用車零售銷量達298．9萬輛，同比增長高達169．1％。

目前新能源汽車與傳統燃油車之間的走勢已經形成非常明顯的差異化，新能源汽車已經對傳統燃油車實現了部分替代效應。換句話說就是：2021年整體的汽車市場蛋糕就只有這么大，但是新能源汽車幾乎達到300萬輛級別的銷量，所以燃油車的整體銷量水平就會減少300萬輛。

補貼政策助力新能源汽車加速發展

新能源汽車才剛剛開始大力發展的那幾年里，就像是才出生的孩子一樣非常脆弱，需要在家長的保護之下茁壯成長。而國家正是扮演了家長的角色，推出各種針對新能源汽車的優惠政策和補貼，讓新能源汽車在起步的階段不會受到太多外界的競爭壓力。

比如此前也有過1．6L排量以下車型購置稅減半、家電下鄉、汽車下鄉等等補貼措施，其最主要的目的就是通過刺激消費，來推動行業的發展。從目前來看這樣的補貼效果非常明顯，讓新能源汽車的發展早早步入快車道。

進入2022年，是新能源補貼政策實施的最后一年，并且今年的補貼標準在2021年的基礎上退坡30％。所以一開年新能源汽車的售價就集體上漲，比如特斯拉、比亞迪等等出類拔萃的車企都上調了價格。

價格的上漲顯然是在所難免，新能源補貼政策不僅僅針對消費者，還有對企業的補貼。所以補貼退坡之后，意味著對企業的支持也逐漸下滑，而企業面臨的成本壓力，比如電池組、芯片等成本上漲，自然迫使終端售價上漲，這將成為必然且合理的情況。

那么新能源汽車售價上漲之后，或者說完全沒有補貼政策之下，消費者還會考慮新能源汽車嗎？

新能源汽車依然是時代發展的大方向

補貼政策就算完全取消，甚至同樣要交購置稅、限行等，和傳統燃油車處于完全平等的正面抗衡之下，新能源汽車依舊能夠維持上漲勢頭，依然有越來越多消費者考慮新能源汽車。

如今隨著新能源汽車飛速的發展，產業鏈更加完善，規模翻倍提升，國內消費者對新能源汽車的認可度也有了大幅提升。所以乘聯會預計2022年新能源乘用車汽車銷量將達到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達到25％。

新能源汽車羽翼豐滿，國家這個大家長也該到了放手的時候。隨著銷量不斷攀升，滲透率得到大幅增長，勢必會影響消費者形成新的消費方式、觀念以及消費環境。同時新能源汽車依舊是時代發展的潮流，這一點是并不會因為補貼退坡而改變。

寫在最后

如今新能源汽車已經步入了正軌，行業整體向新能源汽車發展的道路趨勢也并不會改變。所以未來新能源汽車依舊會呈現出較高速的發展。

       原文標題 : 2021新能源銷量井噴，今年補貼退坡集體漲價，還會考慮電動車嗎？