據臺灣《電子時報》3月3日援引業內消息人士的表述稱,蘋果產品供應鏈中的主要代工廠富士康和立訊精密可能是生產傳聞中蘋果汽車的候選者之一,因為兩家公司都涉足了新能源汽車市場。

消息人士表示,雖然立訊精密可能依賴中國相對成熟的汽車行業來開發汽車技術,但它將面臨來自中國汽車制造商以及將業務擴展到汽車制造的智能手機供應商的激烈競爭。因此仍需克服不同的挑戰才能成為蘋果未來的汽車制造商。

而對于一些分析師預測蘋果汽車可能會在2023年至2024年之間的某個時間進入量產并上市。報道稱,考慮到蘋果汽車需要進行必要的道路測試,這一預測時間點似乎為時過早。

另外,一些分析師認為富士康不太可能成為蘋果汽車的首選制造商,目前韓國現代汽車集團和加拿大麥格納國際公司正與蘋果進行談判,而他們在汽車制造方面的經驗都比富士康豐富。

此外,消息人士表示,雖然蘋果一開始可能不會與富士康以及立訊精密合作開發蘋果汽車,但這兩家供應商可能在蘋果未來的汽車計劃中發揮關鍵作用。

Apple Car供應鏈逐漸顯現

隨著供應鏈消息的不斷披露,淺藏的蘋果造車產業鏈也逐漸顯現,盡管蘋果造車這件事還未被官方證實。

就在上個月,韓國媒體《IT News》發表了一篇獨家消息,稱蘋果在近期拜訪了韓國的多家汽車零部件供應商,討論汽車零部件供應。蘋果甚至還想直接買下一家電子零部件廠商的部分股權,以滿足蘋果的產能需求。

實際上,2021年蘋果兩次前往韓國,與汽車行業供應商接觸。

媒體稱,去年12月,蘋果訪問了韓國的多家電子零部件制造商,目的就是為了搭建起汽車供應鏈,并計劃在今年年內完成對整車供應商的選擇,并進入全面研發階段。

值得注意的是,蘋果訪問了幾家電子零部件制造商之后,對其現有的量產技術表現出了很高的興趣。對于其中一家電子零部件制造商,蘋果直接提議希望進行股權投資,讓這家公司將產能增加兩倍,以滿足蘋果的供應需求。不過,目前尚不清楚這家電子零部件廠商是否接受了蘋果的報價。

其中,一位零部件行業負責人表示:“蘋果汽車的相關業務沒有對外公開,如果將信息向外界泄露,這家公司將會被蘋果從供應商名單中除名,因此現在所有公司都處理得非常謹慎。”

此外,已經在蘋果供應商名單中的一些電子零部件廠商,現在正在陸續成立對接蘋果汽車業務的專項小組,對接蘋果的汽車項目。

很顯然,蘋果的汽車項目的加速布局,讓供應商早早就嗅到了商機。

從公開資料顯示,韓國目前最大的兩家蘋果供應商分別為三星和LG,每年向蘋果供應大量的屏幕、存儲部件。值得一提的是,LG Display已經有量產的mini LED技術,已有多家廠商將這項技術運用于汽車。

與此同時,蘋果希望打造出全套設備的顯示效果的一致性,小到Apple Watch,大到Pro Display XDR,都具備優異的顯示性能。因此,當蘋果要在上裝一塊屏幕,其顯示效果應當與現有設備保持一致。

富士康立訊已然布局

以往的蘋果,在選擇供應商時中國大陸并不是首選項,一旦技術成熟,中國市場的生產依舊要回到中國。

作為全球最大的iPhone組裝商,富士康已于2021年將業務拓展至電動汽車行業。而另一家代工廠立訊精密,已與2月初宣布與奇瑞新能源汽車股份有限公司擬共同組建合資公司,從事新能源汽車的整車研發及制造。2月底定增又拿出20億元投向汽車項目。

據悉,富士康母公司鴻海精密繼去年首發3款電動車后,今年10月預計再新推兩款電動車。鴻海首款電動車Model T智能電動巴士也于3月3日交車。

從富士康的視角來看,富士康可以通過逐步積累造車經驗,利用其MIH代工平臺、電子元件產品以及之前與汽車制造商Stellantis、Fisker等的合作經驗,來建立在蘋果汽車供應鏈中的競爭地位。

另一方面,立訊宣布與騰訊聯手造車時就曾表示,“(汽車)代工模式的到來是必然”,該合作將開創全球整車ODM業務先河。華福證券也指出,相比消費電子產業,汽車產業對零部件供應商的安全、資質要求更高,通過與奇瑞合作,立訊有望加速建立車規級體系、打造Tier 1能力,為后續為蘋果造車代工及供應零部件做準備。