縱觀當今車市，自主品牌的發展蒸蒸日上，合資品牌里的日系車和德系車依然深受廣大消費者喜歡，然而，韓系車卻一點一點被市場邊緣化。目前，兩家韓系合資車企曾經賴以生存的低價策略已經失去市場，但品牌影響力卻始終無法與一線合資車企相提并論。那么，兩家車企的產品質量如何呢？同宗同源之下，產品質量問題是否也如出一轍呢？本期內容我們就做一個對比。前八個月，北京現代的銷量在20名開外，但投訴指數排到了第15名；而起亞月銷量基本處在36、37名上下浮動的位置，其投訴指數卻排在第31名；對比業內平均水平，這個數據都算比較高了。

分析它們的投訴指數，或許是同為韓系車的原因，兩家車企投訴的集中程度十分相似，都是在車身電氣方面的投訴指數最高，其次是發動機，而變速箱和服務方面的投訴指數相對較低，并且發動機、變速箱和服務的投訴指數差距較小。從兩家車企被投訴的車型分布看，北京現代被投訴的車型相對分散，領動和途勝比較突出，分別以278．1和174．9排在第一和第二位，而北京現代ix35、伊蘭特和索納塔之間差距較小。起亞汽車投訴車型呈現出來的分布比較均衡、分散，其中智跑憑借微弱優勢名列第一，起亞K3、K5、KX5緊隨其后，KX3傲跑雖排在第五，但與前幾款車有差距。

1． 車身電氣投訴對比

北京現代旗下車型車身生銹問題格外嚴重，以52．8的投訴指數位列第一，普遍出現在各個車型中，如伊蘭特、北京現代ix35、領動等，甚至有一例投訴是來自2022款伊蘭特，可見，北京現代的車身質量有不小問題。并且車機上的影音系統故障頻發，在領動、途勝、北京現代ix25等多款車型都有反饋。另外，老款索納塔的儀表臺老化開裂問題和2019款領動燈泡進水問題的投訴也比較多。起亞在車身電氣方面的投訴主要集中在車機故障上，投訴指數35．2，旗下的KX3傲跑和智跑有較多關于影音系統故障的投訴，有車主反饋車上的多功能按鍵損壞，連調節聲音都用不了，非常影響日常使用。除此之外，投訴比較多的問題還有車上部件開裂、車身生銹和車門異響。

2． 發動機投訴對比

北京現代的發動機異響問題尤為突出，出現這種情況比較多的有2019款領動、老款名圖和途勝，有車主吐槽聲音聽起來像拖拉機一樣；而發動機抖動和燒機油問題，雖在旗下大部分車型上有出現，相比下更多出現在途勝和領動上；發動機拉缸的投訴，則是比較集中出現在老款的北京現代ix35和名圖上，不少車主平時正常保養車輛，卻依舊出現這一問題。起亞旗下車型的發動機異響問題同樣突出，投訴多來自于起亞K5和智跑；并且發動機異響和故障燈亮的投訴，在以起亞K5為主的多款車型中都有反饋；發動機拉缸的投訴比較集中出現在智跑上；另外，發動機燒機油的投訴大部分來自起亞KX5車主，屬于這款車型的老毛病了。

3． 變速箱投訴對比

從圖表看，北京現代的變速箱問題比較集中。其中，被投訴多的變速箱異響、頓挫、抖動問題常出現在領動和途勝兩款車型上，根據車主反饋無論升檔還是降檔，正常行駛亦或是低速行駛都會出現，十分影響駕駛感；另外，還有部分投訴是關于領動有無法加速問題。起亞的變速箱投訴指數66，幾個問題表現之間指數差距較小，變速箱頓挫問題比較集中在2019款智跑上，尤其在起步和減速過程中格外明顯；變速箱異響在老款車型上出現較多，但不少車主去檢查卻又查不出問題；變速箱抖動問題在SUV上比較多，智跑和起亞KX5都有反饋；此外，還有部分福瑞迪和起亞KX5存在離合器抖動問題。

4． 服務投訴對比

北京現代在服務方面的投訴比較集中在維修人員技術問題，不少車主反饋出現維修人員操作不規范、技術差、修出新問題等情況，車輛越修越有問題；而無零配件的投訴中，比較意外的是2020款車型占比過半；另外，出售問題車和承諾不兌現的投訴指數分別是19．5和18．2，顯示出經銷商存在較大問題。起亞在服務方面的投訴比較分散，其中關于維修人員技術問題和定金糾紛的投訴并列排在第一，出現的情況也與北京現代基本一樣；提車后不退還車主上牌押金、分期押金的投訴占到了定金糾紛的大部分，有位K5車主等了快一年，卻只等來經銷商和廠家的互相推諉。銷售時做出的各種承諾不兌現，免流量、終身免費保養、老帶新等福利為實現，損害車主利益。與宣傳不符的投訴全部來自嘉華，車主駕駛時發現車輛后輪剎車盤是實心剎車盤，并非之前宣傳的通風剎車盤。

總結

整體來看，兩家韓系車企的發動機和變速箱問題比較類似。與此同時，兩家車企的服務和車身電氣類問題也存在一定差異。北京現代的車企工藝被投訴較多，起亞的做工問題更突出一些。

       原文標題 : 同根同源質量有差異嗎 北京現代和起亞投訴指數對比