眾所周知，消費是拉動國民經濟三駕馬車中的最大動力。以2021年的數據為例，消費已占到GDP貢獻度的54．3％，而汽車又占整個社會消費品零售總額的10％以上，占GDP比重超過4％，如果算上能源、化工、半導體等上下游產業，汽車產業鏈對經濟的推動性將會更大。

但自2018年以來，國內汽車市場就由增量時代向存量時代轉變，2020年的疫情更是讓本就不景氣的汽車市場雪上加霜。進入到2022年以后，受全球性的芯片短缺、原材料上漲、疫情反復等各種因素影響，更是讓國內車市銷量降到了冰點。受此影響，整個汽車產業鏈都“苦不堪言”。

車市寒冬遠比想象的更嚴峻

今年國內汽車市場到底有多艱難？冰冷的數據就是最直觀的體現。以4月份為例，受4月份上海疫情影響，國內乘用車市場銷量僅為104．3萬輛，同比暴跌35．5％，不少主流汽車品牌在銷量上甚至還遭到了腰斬。

迫于汽車市場的持續低迷，在6月份的時候國家不得不斥資600億元推出購置稅減半政策來促進汽車消費，加上各大車企降價促銷的策略，這才讓國內汽車市場銷量在第三季度有了明顯回暖，追上了去年同時期的水平。

但是在傳統汽車銷售旺季“金九銀十”期間，國內汽車市場表現也并未達到預期，9月零售銷量僅環比增長了2．8％，環比增速處于近20年同期歷史低位。同時在第四季度，汽車市場的表現也開始疲軟，在11月份還罕見出現了同比環比“雙降”的局面，這也是2008年以來的最差成績。

汽車市場整體環境不景氣，終端市場自然也不能幸免。根據最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，11月份中國汽車經銷商庫存預警指數達到了65．3％的高位，同比上升了9．9個百分點。更為嚴峻的是，僅11月份就有41．2％的經銷商門店出現閉店現象，且多數閉店時間在兩周以上。

全年來看，已經有超73％的經銷商無法完成銷量任務，其中61．1％的經銷商任務完成率不足80％。可以肯定的是，今年國內汽車市場的艱難程度遠比外界想象的更為嚴峻。

全面取消油車限購，車市會迎來復蘇？

上文說到，汽車產業鏈對我國經濟的重要性，無論是哪方面來講，汽車市場都不容有失，如何刺激汽車消費也成了當前急需解決的一大難題。

近日，中國汽車流通協會專家就對當前汽車消費市場情況向有關政府部門提出了七點建議，包括建議燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環境、建議延續和擴大實施車購稅支持政策、建議全面取消汽車限購措施等。

其中，“建議全面取消汽車限購措施”受到了更多人的關注。要知道，國內不少大城市的消費者并不是沒有購車的經濟實力，而是受燃油車限購政策的束縛，且不同城市都有不同的限購方式。比如北京采用的就是搖號的方式，上海則是拍賣的方式，廣州深圳等城市則是采用半拍賣、半搖號的方式，都極大的限制了汽車在當地的銷量。

以北京市的數據為參考，北京市今年7月份的搖號人數多達274萬人，但指標卻僅有13635個，中簽率僅為0．1277％，搖號搖七八年都沒中簽的大有人在，如果放開汽車限購政策，北京市的汽車銷量肯定會迅速提升。

不可否認，全面放開汽車限購會對國內汽車市場銷量起到立竿見影的效果，但也會引來一系列的問題。首先，汽車限購只是針對部分大城市，更多城市其實是沒有汽車限購的，也就是說，放開汽車限購對更多的人來說，并不會帶來任何改變。

其次，全面放開汽車限購，對北上廣深等限牌城市的交通勢必會造成很大壓力，出臺汽車限購的出眾本就是交通太過擁堵，不得已才限制汽車消費，現在又全面放開不就與初衷相駁嗎？放開之后的交通壓力根本無法得到解決。所以，在車轱轆看來，想要讓限牌城市全面放開限購政策根本就不可能實現。

寫在最后

其實，汽車市場表現低迷的根本原因還是持續三年的疫情，讓老百姓口袋里捉襟見肘，根本無法承擔起汽車這樣的消耗品。想要刺激汽車消費，主要還得從購車成本上出發，只有讓所有人都能享受到相關福利政策，才能解決當下消費者購車欲望低的根本問題。好在當下疫情防控已經得到優化，各行各業也正在漸漸步入正軌，即便是沒有政策的加持，車轱轆也相信汽車市場會在明年迎來春天。

       原文標題 : 汽車賣不動政策來驅動，專家建議全面放開油車限購，能迎來爆發？