圖片來源：度哥2023年4月攝于上海車展

汽車行業最近寒意不斷。繼蔚來之后，奇瑞捷豹路虎近日也被傳出裁員消息，據多家媒體報道，奇瑞捷豹路虎已于10月開啟了新一輪裁員。

根據內部知情人士的透露，此次裁員并未公開裁員標準，比例約在15%至20%左右，涉及產品工程、質量管理等多個部門。該次裁員已于半個月前結束，并對員工進行“N+1”賠償。

該報道還稱，其實在今年年初的時候奇瑞捷豹路虎就已經經歷過一次裁員，當時被裁掉的多為外包人員，但是這一次的裁員所涉及到的更多是正式員工。

一時之間外界議論紛紛，不少人猜測，本次裁員是因為奇瑞捷豹路虎銷量不佳，業績上不去。

在輿論進一步發酵前，奇瑞捷豹路虎官方對該傳聞做出回應稱：目前公司在持續進行產能調整、產品規劃更新、效率提升等工作，相關組織調整難免導致部分人員臨時待崗，公司將安排涉及人員休假并等待重新調崗。

結合近幾年的市場表現來看，奇瑞捷豹路虎此時做出調整實屬正常操作。

資料顯示，捷豹路虎是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車制造商，屬于印度塔塔汽車旗下。2010年捷豹路虎中國成立，正式進入中國市場。兩年后，捷豹路虎和奇瑞汽車股份有限公司雙方以50:50的股比成立奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，在中國開啟“加速度”發展模式。

剛進入中國的幾年，捷豹路虎的表現堪稱火爆，從2010年的2.61萬輛一躍而至2012年的7.3萬輛，2012這一年，路虎在華銷量超過雷克薩斯、沃爾沃，排名豪華車市場第四，僅次于BBA。

那會，捷豹路虎在中國市場火到即使加價數萬元都不一定能買到。2017年的時候，捷豹路虎在華迎來了銷量巔峰，銷量一度達到了14.6萬輛，占據了捷豹路虎全球份額的四分之一。

然而，捷豹路虎的下坡來得也很快。2018年開始，在華銷量便開始呈下滑趨勢，2020年時，捷豹路虎在華銷量已經跌破10萬輛，一下子回到了2014年前。

不光是銷量跳水，還有價格跳水，加價提車早就成了過眼云煙，取而代之的是“七折豹八折虎”。瘋狂的降價策略不但沒有換來銷量，反而嚴重傷害了品牌的形象，讓消費者逐漸失去了對捷豹路虎的興趣。

在今年，捷豹路虎大刀闊斧地對品牌進行了調整，其中路虎品牌被一分為三，原先攬勝、衛士、發現由車系調整為獨立品牌，并與捷豹一起組成四大品牌矩陣。捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）總裁也換上了曾在梅賽德斯-奔馳任職近20年的吳辰。

而從最新的數據可以看出，調整后的捷豹路虎，銷量有些起色。數據顯示，上半財年捷豹路虎在中國市場的銷量同比增長了21%，實屬不易。

隨著奇瑞捷豹路虎在產能、產品規劃、效率等方面進行的持續調整，或許捷豹路虎在中國市場又能站起來了。

       原文標題 : 裁員15%至20%？奇瑞捷豹路虎回應來了