2025年6月，德國新車市場持續萎縮，同比下降13.8%，成為近幾年表現最疲弱的單月之一。新能源車型，尤其是插電式混合動力與純電車型保持強勁增長。

主流本土品牌普遍下行，中國品牌在邊緣陣地持續推進，呈現出低基數、高增長的局面。面對市場波動，中國車企以高性價比和新技術為武器，正在德國這片傳統汽車強國的土地上打開缺口。

01德國市場總體銷量與動力結構變化

2025年上半年，德國新車累計銷量為1,402,789輛，同比下降4.7%。與疫情前的2019上半年相比，仍低24%。單月來看，6月銷量為256,193輛，同比跌幅達13.8%。這反映出德國車市在經歷了2023年的一波補貼退坡后，仍未完全恢復至穩定狀態。

在燃油車疲軟的背景下，新能源汽車展現出強勁韌性。6月，純電車型銷量同比增長8.6%，達到47,163輛，占比升至18.4%。

更值得注意的是插電式混動車型，其單月銷量同比大漲66.4%，達到25,608輛，占比達10%，在高油價和公司車稅收優惠的背景下，插混車型成為中間選項中的贏家。

整個上半年，純電與插混車型累計銷量占比分別為17.7%和9.9%，較2024年同期均有顯著提升。

品牌方面

◎ 大眾仍以48,204輛穩居榜首，但同比下滑20.7%，市場份額降至18.8%。

◎ 梅賽德斯和寶馬逆勢小幅增長，分別售出22,404輛和22,026輛，占比約8.7%和8.6%。

◎ 斯柯達也保持在前四，但同比下滑9.8%。

◎ 奧迪、歐寶、福特和現代的跌幅相對可控，但整體趨勢仍指向弱化。

◎ 而達契亞在多月缺席前十后，憑借經濟型產品重新躋身第九名。

在車型層面

◎ 大眾品牌牢牢占據前四，大眾高爾夫雖同比下降12.7%，仍以7,351輛奪得冠軍。

◎ 探歌和途觀位列其后，但下滑幅度較大。

◎ 令人矚目的是歐寶可賽銷量同比猛增33.5%，以6,127輛躋身第三，重返前三寶座，成為傳統小型車陣營中逆勢而上的代表。

◎ 寶馬X1延續上升勢頭，同比增幅達48.6%，為豪華品牌中最具增長潛力的單品。

◎ 其他表現亮眼的還有菲亞特杜卡托（+16.3%）、奧迪A6（+29.7%）以及寶馬5系（+97.9%）。

◎ 值得注意的是，大眾ID.7在新能源市場獲得突破，銷量激增至2,402輛，同比飆升超三倍，表明高端電動轎車正在德國獲得市場接受。

02中國品牌銷量盤點與競爭格局觀察

2025年6月，中國品牌繼續在德國市場發力。

◎ 比亞迪單月銷量達1,675輛，同比增長294.1%，逼近特斯拉的1,860輛，后者則暴跌60%。這已是比亞迪連續數月接近或超越特斯拉，在價格戰、產品力以及渠道建設方面初見成效。

◎ 長城汽車以1,058輛，同比增長256.2%，也展示出強勁擴張勢頭;

◎ 零跑則首次上榜，以571輛的成績亮相，初步建立起德國銷售網絡;

◎ 領克銷量達到273輛，同比激增近22倍；

◎ 小鵬則以240輛同比增長超過11倍;

◎ 蔚來在6月銷量為15輛，同比下滑65.9%。

在車型方面，比亞迪旗下的海豚沖浪版已進入完整銷售周期，首次躋身榜單，排名第107，比亞迪正在從商業車、B端訂單向C端用戶實現轉化。

從競爭格局看

◎ 德系品牌主導地位依舊牢固，但中國品牌在電動車和小型車細分市場已形成有效沖擊。

◎ 特斯拉依舊是電動車領域的關鍵競爭者，但增長停滯甚至下滑使其在B端政策收緊后的反應較為遲鈍。

◎ 相比之下，中國品牌尤其是比亞迪，正憑借更靈活的產品策略、更激進的定價方式、以及自建銷售網絡的能力，在傳統車企尚未反應過來之前，快速獲得先發優勢。

在整體新能源銷量中，中國品牌的市占率仍然較小，但增速迅猛且覆蓋面廣。

從家庭用車到城市通勤，再到SUV與MPV產品線布局，中國品牌逐步實現從單點突破向體系競爭過渡。

小結

德國汽車市場正經歷多重結構性調整：傳統燃油車的持續下滑，新能源車快速增長，主流本土品牌集體放緩。在這一背景下，中國車企以“技術平權”的姿態進入用戶視野，從邊緣品牌向主流市場發起挑戰。

       原文標題 : 歐洲車市 | 德國2025年6月：市場進入深度調整期，中國品牌加速滲透