終局在太空

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

把算力送上太空還沒完，馬斯克還想把工廠建到月球上。

馬斯克最新訪談來了，和以往不一樣的是，這是馬斯克和自己的下屬——特斯拉柏林超級工廠負責人安德烈·蒂里希（André Thierig）對談的視頻。

錄制地點則在美國德克薩斯州奧斯汀的Tesla總部，既然是和超級工廠負責人對談，當然會提及特斯拉歐洲的工廠產能擴張規(guī)劃。

馬斯克直接花了一張巨大的餅，20年內，特斯拉將在月球上建造工廠，還建議投資者長期持有特斯拉股票，因為公司“未來會非常有價值”。

用馬斯克自己的話來講，“特斯拉未來的5年，甚至10年，未來都極度光明，我敢打賭。“

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不搞自動駕駛，就得被淘汰

支撐特斯拉光明未來的，自然是自動駕駛。

盡管這場訪談的主題應該是有關特斯拉工廠的擴張規(guī)劃，但訪談開場，馬斯克就“安利”起特斯拉的自動駕駛技術，直言特斯拉擁有“全球最先進的真實世界AI系統(tǒng)”。

不必擔心司機打瞌睡或突發(fā)醫(yī)療狀況，如果出現(xiàn)癲癇這類突發(fā)情況，它能立即將你送往醫(yī)院，馬斯克表示特斯拉已經多次經歷過這樣的情況。

另外，他還透露了FSD在歐洲落地的監(jiān)管進度，其表示荷蘭當局已告知特斯拉，預計3月20日對FSD進行批準，“希望這個日期可以保持不變”，在馬斯克看來，如果能在3月20日后率先開放 Supervised FSD，之后會得益于歐盟互認機制快速擴散至全歐。

馬斯克毫不謙虛的表示，“今年內就能讓乘客在車上睡著，安全醒來到達目的地，歐洲人會被徹底震撼。”

另外，馬斯克還再次提及特斯拉無人車的生產進度，即將在Giga Texas啟動特斯拉Cybercab的生產，“目前我們已開始試生產，但計劃在四月實現(xiàn)規(guī)模化生產，或從四月開始批量生產，到年底將實現(xiàn)大規(guī)模量產”。

2月17日，特斯拉迎來了歷史時刻，美國得州特斯拉奧斯汀超級工廠下線了首臺Cybercab無人車，特斯拉官方還曬出了一張大合照。

如果進展順利，還可能在歐洲同步生產Cybercab和Optimus。目前特斯拉重型卡車Semi也即將面世，預計明年將進軍歐洲市場。

在其看來，實現(xiàn)車輛自動駕駛至關重要，坦言如果汽車行業(yè)不朝這個方向發(fā)展，就會被時代淘汰。

“就像十年前我預言的那樣，未來任何非電動自動駕駛的車輛——比如你開的汽油車，必須自己駕駛。未來這會像騎馬、用翻蓋手機一樣過時。這就好比現(xiàn)在還有人騎馬，但早已不是主流，只是稀罕物；還有人用翻蓋手機，但已不多見，這都成了小眾玩意兒。所以未來既不會有燃油車，也不會有非自動駕駛的車輛，只有自動駕駛的電動車。”

想法固然美好，但如今的現(xiàn)實情況卻和馬斯克的設想出現(xiàn)了偏差，就在特斯拉 Cybercab 首臺量產車剛剛下線幾天后，就有重磅消息傳來，把 Cybercab 從 0 帶到量產線的核心人物離職了。

維克多·內奇塔（Victor Nechita）在領英上宣布離職，將前往波士頓開啟“新的職業(yè)階段” ，自其2017年起以Model 3生產實習生的身份加入特斯拉，近九年間，從最底層的座椅工程起步，歷經Model 3 Highland改款項目，最終成長為Staff Technical Program Manager，成為特斯拉首款原生自動駕駛汽車Cybercab的整車項目負責人。

如今特斯拉尚未公布繼任者，在距離4月規(guī)模化量產僅剩一個月的關鍵窗口期，在這種背景下，核心負責人的離開，很難不讓人聯(lián)想到項目內部是否存在未披露的難題。

而且，馬斯克此前多次宣稱“特斯拉距離在加州推出 Robotaxi 無人駕駛機器人出租車服務僅剩數(shù)月之遙”，但實際情況或許并非如此。

一份來自加州機動車輛管理局（DMV）的文件顯示，特斯拉在2025年并未采取任何實質性行動。而且特斯拉2025年在加州道路上的自動駕駛測試里程已經連續(xù)6年為零。

特斯拉目前也僅持有DMV頒發(fā)的入門級測試許可，要求在駕駛座配備安全員進行監(jiān)控，特斯拉并未申請任何更高級別的許可。

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惡評歐洲汽車行業(yè)

“吹”完自動駕駛，馬斯克還提及了未來機器人和AI對人類的影響。

馬斯克又一次強調了Optimus機器人的重要性，將其形容為“全世界第一個真正高能力的人形機器人”，像《星球大戰(zhàn)》里的 C-3PO 或 R2-D2那樣，來照顧孩子、遛狗或照料年邁父母。

馬斯克還將其定位為未來制造業(yè)的核心工具，甚至Optimus最終能夠從事醫(yī)療工作，例如擔任醫(yī)生并進行外科手術。

“從長遠來看，全球每個人都有機會獲得比當前人類所能提供的更優(yōu)質的醫(yī)療服務。因此，從長遠視角來看，Optimus作為外科醫(yī)生將具備卓越的專業(yè)能力，全球民眾都將享受到超越現(xiàn)有水平的醫(yī)療水平。”

最終的愿景是，工作將變成人類的“可選項”，十年甚至更短時間內，工作將不再是必須選項，人們可以出于興趣選擇工作，也可以不工作。

“就像種菜這件事，你可以在自家菜園種，也可以直接從超市買。種菜是可選的，但有些人會選擇自己種。雖然自種需要額外付出，但人們樂在其中。未來的工作模式大概就是這樣，想工作就工作，不想工作就不工作。”

要實現(xiàn)這樣的愿景，必須成功研發(fā)出實用型機器人，而馬斯克表示，目前還沒有人能制造出真正實用的人形機器人。

所以接下來既要確保產品實用，又要實現(xiàn)規(guī)模化生產，這需要構建一個全新的供應鏈體系，終于進入這次訪談的主題——有關歐洲超級工廠的擴產計劃。

馬斯克表示，柏林超級工廠制造的下一個產品，一方面是特斯拉 Cybercab，但也可能會是 Optimus 機器人和特斯拉 Semi 重型卡車，會盡可能地擴大柏林工廠的規(guī)模，如果順利，甚至可能會把它擴大成歐洲最大的工廠綜合體。“柏林超級工廠最令人期待的發(fā)展方向，就是通過大規(guī)模擴建來承接更多項目。”

值得一提的是，這次馬斯克的對談視頻最初并非面向公眾，而是為德國超級工廠員工預錄的內部內容，本來一直在工廠內部播放，直到如今才剛公開。

而且，訪談的發(fā)布恰逢Giga Berlin工人委員會選舉的關鍵節(jié)點，或許是在工廠擴張過程中，始終受環(huán)境抗議與勞工爭議的雙重干擾，馬斯克在訪談中也表示，如果存在“外部組織”試圖將公司推向錯誤方向，事情可能會變得更加復雜。

在此背景下，這次的對談更像是，對于柏林工廠內部的動員和宣傳，通過訪談來影響員工投票傾向，來應對Giga Berlin的工會選舉、產能擴張這類現(xiàn)實難題。

有意思的是，在訪談的最后，馬斯克又對目前的歐洲傳統(tǒng)汽車業(yè)進行了一波點評，他直言，歐洲汽車產業(yè)長期抵制電動化轉型和自動駕駛創(chuàng)新。

“現(xiàn)在生產的車型和五年前的車型幾乎沒什么兩樣，只能在政府強制推動下轉型。而每當有機會減少電動汽車產量時，他們都會立即削減。這種策略既不明智，也缺乏合理性。”

按照馬斯克語出驚人的邏輯，還來了一波終極預測，稱歐洲的汽車工業(yè)正在像“恐龍時代”那般開始消亡。

       原文標題 : 特斯拉，要在月球建廠了