導(dǎo)語

Introduction

“設(shè)計(jì)與審美”勢必成為第一競爭要素。

剛結(jié)束的2026年北京車展，有一個令人震撼的數(shù)字，概念車多達(dá)71臺，數(shù)量創(chuàng)下近幾屆A級車展之最。從自主品牌到合資豪華，從科技公司到跨界玩家，幾乎所有主力品牌都把概念車擺在了展臺C位。

在這個琳瑯滿目的概念車舞臺上，沒有轟轟烈烈的價(jià)格宣戰(zhàn)，沒有無休止的配置內(nèi)卷，取而代之的是前瞻設(shè)計(jì)、品牌理念、底層架構(gòu)與未來出行的集中表達(dá)。

就在兩三年前，概念車還被視作“燒錢、不落地、費(fèi)力不討好”的擺設(shè)。行業(yè)忙著拼價(jià)格、拼續(xù)航、拼屏幕、拼算力，誰要是花大力氣做概念車，甚至?xí)�被視�?ldquo;不務(wù)正業(yè)”。

但2026年風(fēng)向徹底變了，從這一次車展的集中展示，就可以發(fā)現(xiàn)一個極致明確的現(xiàn)象，概念車正在回潮。

正如吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政在車展交流中一針見血的判斷：“以前大家不做概念車，因?yàn)橥度氪蟆⒁娦�慢、和量產(chǎn)脫節(jié)；現(xiàn)在扎堆推出，本質(zhì)是行業(yè)集體轉(zhuǎn)型煥新，也預(yù)示著接下來兩年，汽車行業(yè)將進(jìn)入全新階段。”

“這么多概念車的出現(xiàn)，意味著新的創(chuàng)新要開始了，由此也拉開了中國汽車乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的下一輪周期。”J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品力解決方案事業(yè)部總經(jīng)理王甡，在與《汽車公社》的交流中也表示，以目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的能力，已經(jīng)把交通工具屬性的新能源車做到頂了，下一個周期可能會帶來更多更先進(jìn)的產(chǎn)品，更加智能的產(chǎn)品，包括可能會有一些其他個性化的需求。

所以，筆者認(rèn)為71臺概念車同臺競技，是行業(yè)周期切換的強(qiáng)烈信號，價(jià)格戰(zhàn)觸底、配置戰(zhàn)失效、同質(zhì)化走到盡頭，中國汽車終于開始回歸理性、回歸長期、回歸設(shè)計(jì)、回歸未來。

0171臺概念車，看懂下一程設(shè)計(jì)風(fēng)向

北京車展上71臺概念車看似眼花繚亂，實(shí)則高度規(guī)律，基本上可以清晰劃分出四大流派，每一派都有明確的市場意圖、設(shè)計(jì)邏輯與代表車型，可以說共同勾勒出了未來3—5年的產(chǎn)業(yè)走向。

首先是戰(zhàn)略落地派，這是本屆最主流、最具現(xiàn)實(shí)價(jià)值的流派，核心邏輯是概念車必須為品牌戰(zhàn)略、新賽道、新產(chǎn)品序列服務(wù)，可落地、可延續(xù)、可量產(chǎn)，不做無意義的炫技，不自嗨。所以這類的概念車，它高還原度、快量產(chǎn)節(jié)奏、設(shè)計(jì)語言基本上能夠定義品牌。

這類概念車最典型的代表作就是吉利銀河之光第2代，從這款車上也可以看到，它不玩極端形態(tài)，以“銀河星瀑、中正大氣”確立銀河下一代家族臉，同步推進(jìn)油電合流、多能源兼容，直接為銀河未來3年產(chǎn)品定調(diào)。當(dāng)然也有方程豹FORMULA X概念車，驗(yàn)證了方程豹雙門超跑布局，同步輸出品牌高端性能定位，基本上在量產(chǎn)上可以超80%的還原度，產(chǎn)品推出時(shí)間也就在2027年。

第二大流派則是主流務(wù)實(shí)派，基本上以擁抱大眾審美，回歸經(jīng)典比例，面向家庭用戶。特別是當(dāng)新能源滲透率超過50%，又在實(shí)用主義者+保守主義者占68%的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，新能源的設(shè)計(jì)就不再為少數(shù)激進(jìn)嘗鮮者服務(wù)，轉(zhuǎn)而迎合最廣泛的主流審美。

這類概念車的特征基本上就圍繞體態(tài)端莊、比例協(xié)調(diào)、座艙友好、油電合流、耐看耐品的角度去展開，比如紅旗天工S-concept，就以國潮與豪華平衡為主，線條穩(wěn)重舒展，面向家庭與商務(wù)主流人群；也比如比亞迪OCEAN-V，跨界融合轎車/SUV/MPV，以空間與實(shí)用性為核心，服務(wù)年輕家庭；包括埃安Concept Aero，作為品牌煥新后走高端簡約路線，這款概念車形態(tài)克制，強(qiáng)調(diào)高級感與大眾接受度。

第三大流派就是科技空間派，這類概念車跳出傳統(tǒng)交通工具定義，把車定位為智能空間、生活載體、AI終端，重點(diǎn)展示座艙形態(tài)、場景功能與自動駕駛愿景，基本上展現(xiàn)出了無B柱、對開門、全景穹頂、無方向盤/可旋轉(zhuǎn)座椅、場景化座艙等核心特征。

這類概念車的代表車型就有如阿維塔VISION XPECTRA，該車車長近5.8米，無B柱對開門，預(yù)埋L4智駕硬件，主打旗艦六座智能空間；還有如別克至境，取消方向盤，強(qiáng)調(diào)移動會客廳與沉浸式智能體驗(yàn)，主要面向高階自動駕駛時(shí)代；還有像榮威家越07，定位為AI原生SUV，把家庭場景、舒適交互放在首位，空間與體驗(yàn)優(yōu)先。

第四大流派則是性能先鋒派，主打極致運(yùn)動、寬體低趴、空氣動力學(xué)，拉高品牌調(diào)性，也用于品牌向上、搶占運(yùn)動賽道、制造傳播聲量。所以寬體、低趴、溜背、大尺寸輪轂、極致風(fēng)阻、超跑姿態(tài)，就天然成為這類概念車的設(shè)計(jì)表達(dá)。

本屆北京車展上，性能先鋒派的概念車代表車型就有如小米Vision GT，該車“由風(fēng)塑形”，水滴低趴造型，極致空氣動力學(xué)，強(qiáng)化科技性能標(biāo)簽；還有像領(lǐng)克GT Time to Shine，作為領(lǐng)克十周年的獻(xiàn)禮，它用GT跑車的形態(tài)去確立領(lǐng)克品牌3.0性能設(shè)計(jì)語言。當(dāng)然還有現(xiàn)代推出的IONIQ VENUS，展現(xiàn)出了金色轎跑姿態(tài)，也用單曲線一體化輪廓，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動與流線效率。

所以綜合來看，四大流派共同指向一個明確趨勢，即概念車正從“遙遠(yuǎn)未來”走向“近程落地”，從炫技吸睛走向?qū)嵱弥髁x，也從抽象藝術(shù)逐步走向了一家企業(yè)或一個品牌的戰(zhàn)略工具屬性。

02概念車為何在中國市場集體回歸？

回到概念車的這個話題，再往行業(yè)視角看，在過去很長一段時(shí)間里，概念車在中國市場處于邊緣化狀態(tài)。

原因似乎也很簡單，一方面行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，企業(yè)將所有資源都投向當(dāng)下走量、快速迭代、能立刻變現(xiàn)的量產(chǎn)車型；另一方面概念車投入高、周期長、與用戶購車決策距離遠(yuǎn)，被視為對銷量沒有直接幫助的類型；再加上不少概念車天馬行空，量產(chǎn)落差巨大，消費(fèi)者逐漸失去興趣，車企也不愿再“為噱頭買單”。

陳政更是直白地表示：“消費(fèi)者一看概念車就問，賣不賣？多少錢？不賣，馬上就走。”

于是，整個行業(yè)陷入一種極度務(wù)實(shí)，甚至短視的狀態(tài)，只看當(dāng)下銷量，不謀三年五年；只拼參數(shù)配置，不做品牌審美；只搶眼前份額，不筑長期壁壘。

然而當(dāng)中國汽車的競爭進(jìn)入到下一個新階段，變化也隨之而來。

當(dāng)行業(yè)把價(jià)格打到見底、配置堆到冗余，車企集體意識到，靠降價(jià)、靠堆料、靠跟風(fēng)，已經(jīng)無法帶來真正的增長與口碑。用戶不再單純?yōu)?ldquo;誰更便宜”買單，而是開始看品牌、設(shè)計(jì)、質(zhì)感、體驗(yàn)、長期價(jià)值。價(jià)格戰(zhàn)配置戰(zhàn)觸摸到天花板，拼刺刀的階段結(jié)束了，拼心智、拼審美、拼未來的階段正式開啟。

另外一個原因則是，行業(yè)集體轉(zhuǎn)型煥新，直接上量產(chǎn)車風(fēng)險(xiǎn)太高。用汽車行業(yè)設(shè)計(jì)專家的觀點(diǎn)來說，行業(yè)都在煥新、轉(zhuǎn)型，直接上量產(chǎn)車風(fēng)險(xiǎn)太大，必須先用概念車探路、定調(diào)、釋放信號。所以無論是設(shè)計(jì)語言更新、品牌向上、架構(gòu)切換，還是智能化進(jìn)入AI時(shí)代，車企都需要一臺標(biāo)志性概念車來宣告新時(shí)代的到來。

再加上在中國特定的市場和競爭環(huán)境下，西方曾經(jīng)的概念車邏輯，在中國也根本行不通了。傳統(tǒng)西方概念車追求超前、抽象、寫意、講哲學(xué)、講階層，一臺概念車可能預(yù)示2030年甚至更遠(yuǎn)，只做草圖氛圍、不做落地工程。

但放在今天的中國市場，時(shí)代沒有耐心，像短視頻與即時(shí)滿足文化下，沒人愿意等五年、十年理解一個概念，特別是前瞻的節(jié)奏已經(jīng)被重構(gòu)；而用戶端在中國市場的滋養(yǎng)中，也學(xué)會了用量產(chǎn)車眼光看概念，關(guān)心比例、空間、體面、何時(shí)能買。成本方面，海外做一臺實(shí)車概念車最高可花2000萬，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)工時(shí)消耗巨大，只賺吆喝不產(chǎn)生價(jià)值，放在中國汽車這種以效率為主的時(shí)代，2000萬能產(chǎn)生的價(jià)值，比一臺概念車高多了。

這也解釋了為什么這次北京車展上概念車集體走向高還原、快落地、強(qiáng)戰(zhàn)略、重實(shí)用的統(tǒng)一邏輯。換句話說，中國汽車市場也正在重新定義應(yīng)該怎么做概念車，它已經(jīng)不是單純的一件展品，而變成指引品牌和市場發(fā)展的戰(zhàn)略品。

因此從更多概念車的表達(dá)中，我們可以發(fā)現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)逐步退潮，長期主義正在回歸；同質(zhì)化逐步見頂，設(shè)計(jì)審美正在回歸；短期內(nèi)卷結(jié)束，未來戰(zhàn)略正在回歸。71臺概念車，正是中國汽車行業(yè)走向成熟、理性、健康的最直觀證明。

而在過去幾年包括現(xiàn)在同質(zhì)化非常嚴(yán)重的競爭環(huán)境中，諸多品牌推出的概念車，也正在宣告汽車不是手機(jī)類的工業(yè)品，設(shè)計(jì)上用力喊叫的，往往是還沒找到自己的聲音的。而是技術(shù)、設(shè)計(jì)、藝術(shù)、生活方式的結(jié)合體，它需要品牌審美，需要未來的想象力，需要沉淀。

而隨著未來汽車同質(zhì)化時(shí)代的結(jié)束，“設(shè)計(jì)與審美”勢必成為第一競爭要素。未來用戶買車，第一眼就是設(shè)計(jì)與氣場，概念車正是爭奪心智的第一步，以前靠“怪、特、奇”吸引眼球，現(xiàn)在必須走向靠耐看、大氣、體面、舒適贏得用戶的道路。

過去幾年，我們走得太急、太卷、太浮躁。汽車真正的競爭力，不是今天比別人便宜三千，而是五年后用戶依然認(rèn)可你的設(shè)計(jì)、信任你的品牌、欣賞你的審美。不要為了顛覆而顛覆，不要為了不一樣而不一樣。經(jīng)典的力量、主流的力量、長期的力量，才是最大的力量。

責(zé)編：曹佳東  編輯：何增榮

THE END

       原文標(biāo)題 : 從沒人做到搶著做，71臺概念車揭開中國汽車下一個時(shí)代