對話白犀牛夏添：2026年無人配送將跨入無圖和端到端階段
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 無人配送賽道正在經歷一場肉眼可見的熱鬧：車輛規模快速爬坡、產業資本不斷涌入、逐步跑進城市的大街小巷…… 一切都在加速。但L4級自動駕駛企業白犀牛聯合創始人兼CTO夏
老百姓、九州通、一心堂“三大巨頭”集體用無人車送藥：成本直砍64%，深夜買藥不用求人
引言 2026 年，老百姓大藥房、九州通、一心堂三大醫藥行業頭部玩家接連牽手新石器無人車，從倉店調撥、干線接駁到末端送藥上門，無人化配送在醫藥賽道全面落地。 綜合配送成本砍了64%、運力全天候在線、配
從堆算力到求高效，智駕算力真的越高越好嗎？
在汽車智能化轉型的下半場，算力已經從單純的硬件參數演變為衡量一款車型智能化水平的關鍵指標。所謂算力，就是車載計算平臺在單位時間內能夠執行的計算操作次數，它決定了車輛能否在復雜的道路環境中看得清、想得快
中國重汽聯手山東港口：甩出“王炸”豪沃AI-V無人轉運車，70噸滿載還能厘米級對位
引言 5月25日，中國重汽與山東港口聯合發布了一款“狠貨”——豪沃AI-V智能無人轉運車。 這玩意兒滿載70噸，車身扁平、重心低，看著像個趴在地上的鋼鐵巨獸。但關鍵是，它沒司機，自己跑，24小時不停。
特斯拉 FSD 入華，也要經歷從能用、易用到好用的過程
特斯拉FSD監督版正式登陸中國，這場遲到七年的落地，絕非簡單的功能引入，而是全球頂尖智駕系統直面中國復雜路況、數據合規壁壘與本土技術圍剿的“大考”。從“勉強能用”到“真正好用”，是所有智能駕駛技術落地
馭勢科技破發：三年累虧6.55億，封閉場景自動駕駛一哥的高光與挑戰 | 明鏡pro
5月20日，馭勢科技正式登陸港交所，成為全球“全場景L4級自動駕駛第一股”，發行市值約97億港元。這家從北京房山車庫起步、由前英特爾中國研究院院長吳甘沙創辦的自動駕駛公司，用了整整十年，走到了港股門口
高增長難抵虧損壓力，“全場景L4級自動駕駛第一股”上市首日破發
作者 | 王凌方 編輯 | 邱鍇俊 2026年5月20日，馭勢科技（01511.HK）正式登陸港交所主板，拿下“全場景L4級自動駕駛第一股”稱號。 馭勢科技上市首日開盤報價56港元，較發行價下跌約7.
50輛無人車排著隊闖進亞特蘭大小區，居民用一張兒童路牌把Waymo“逼瘋了”
引言 清晨6點，美國亞特蘭大的比特先生被一陣陣引擎聲吵醒。推開窗，一輛接一輛的白色無人車，正排隊駛進他家門口的死胡同，掉頭，再開走。 10分鐘13輛，1小時50輛。沒有乘客，沒有司機，甚至沒有人知道它
特斯拉CEO馬斯克又放狠話：2026年無人車開遍全美，十年后自己開車成“小眾愛好”
引言 特斯拉CEO埃隆·馬斯克又放狠話了。 5月18日，他在特拉維夫“智能出行峰會”上通過視頻連線表示：得克薩斯州三個城市已有真正無人駕駛汽車在跑，沒有安全員、沒有后備司機。今年，這個模式將擴展到全美
一紙文件，為Robovan正名：從“身份焦慮”到“制度紅利”
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 任何一個新興行業要想真正走向成熟，光有技術突破還不夠，制度上的“正名”是規模化落地的更關鍵開關。 過去兩年，Robovan的技術和商業驗證已經跑通了。成本降下來了，
中美自動駕駛“雙人舞”：中國靠“基建狂魔”，美國賭“單車戰神”，誰將贏下未來？
引言 全球汽車產業的競爭，早已不是一輛車、一家公司的單挑，而是一場國家級的“團體賽”。 中美兩國，站在自動駕駛賽道的最前排，一個向左，一個向右，卻朝著同一個終點狂奔。 中國選擇了“安全優先、全國統一、
雄安+58同城聯手押注，“全場景L4自動駕駛第一股”馭勢科技今天招股！市占率90.5%的隱形冠軍，憑什么穿越十年周期？
引言 2016年，一個英特爾中國研究院院長、一個谷歌Glass核心成員、一個北理工無人駕駛冠軍團隊負責人，在地下停車場畫了張草圖，決定創業。 沒人想到，十年后，這家公司會成為“全場景L4級自動駕駛第一
深度解讀重慶自動駕駛高速測試細則：L3想上高速，得先過這“三關”
5月6日，重慶市經濟信息委、公安局、交委聯合印發了《智能網聯汽車高速公路測試管理細則（試行）》，直接給"自動駕駛上高速"立了套規矩，以后L3級及以上的智能網聯汽車想上高速公路測試，得先過重慶這道關。
“狼”又來了！FSD中國版上線前夜，小米華為誰該失眠？
別猜了，馬斯克的“狼”又嚎了。 三年，三張空頭支票——2025年Q1、2026年2月、2026年Q3。FSD中國版，被馬斯克活生生玩成了智駕圈的“狼來了”懸疑劇，每一次跳票都是股價的心肺復蘇，也是對中
Uber：業績都在線，只是 Robotaxi 威脅難散
“國際版滴滴”優步(UBER.US) 在 5 月 6 日晚美股盤前，發布了 2026 年第一次季報，整體來看本季度表現依然不俗，總訂單金額和 adj.EBITDA 這兩個增長端和利潤端核心指標都好于預
物理AI浪潮下的汽車產業：從“看見世界”到“理解世界”
2026年北京車展落下帷幕，當盤點這場全球汽車行業的年度盛會時，發現曾經占據頭條的激光雷達數量、芯片算力比拼、續航里程競賽已經悄然退居二線，一個全新的概念——“物理AI”，成為了幾乎所有頭部車企和智駕
為啥自動駕駛不使用1550納米激光雷達？
在自動駕駛傳感器的技術路線中，激光雷達的波長選擇直接決定了探測距離、分辨率以及成本。目前市場上絕大多數車型采用的是905納米波長的激光雷達，1550納米方案雖然在技術參數上表現出顯著優勢，卻始終未能實
他是愛因斯坦的助手、李政道的恩師，卻掃了十年廁所——中國“雷達之父”束星北，90年前就玩過“無人駕駛”
引言 你以為是ChatGPT掀開了新紀元，殊不知，90年前的中國，就有一位“大神”級的物理學家，曾對“無人駕駛”展開過深入的研究。 他就是中國雷達之父——束星北（1907~1983）。 從愛因斯坦的助
這屆北京車展，智駕人也有春天
作者 |Bruce 編輯 |德新 這屆北京車展，智駕人迎來了自己的春天。 自1990年創辦以來，北京車展一直遵循每逢兩年一屆的規律。然而2020年、2022年因疫情打亂了節奏，一屆延期，一屆停辦。直到
自動駕駛占據感知網絡越精細越好嗎？
在自動駕駛的感知領域，占據感知網絡（Occupancy Network，簡稱OCC）已成為理解三維世界的主流方案。它就像是將車身周圍的空間切割成無數個細小的樂高方塊，通過判斷每個方塊是否被物體占據，來
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