公共交通電動(dòng)車年銷售或達(dá)百億

　　在公共交通領(lǐng)域，比亞迪也在加速發(fā)力，但策略與私家車市場(chǎng)截然不同。

　　比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，在城市公共交通領(lǐng)域的公交車和出租車，其污染物排放占據(jù)了汽車總排放的1／3，但是數(shù)量卻只有汽車總量的1.7%。“公共交通領(lǐng)域非常適合推廣純電動(dòng)車。”王傳福表示，城市公共交通用車有著相對(duì)固定的路線和區(qū)域，充電問題容易解決，政府可以大力推動(dòng)。

　　“比亞迪是新能源汽車政策的倡導(dǎo)者，也是政策的受益者。”王傳福表示，今年以來受系列利好政策推動(dòng)，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)進(jìn)入收獲期。他透露，售價(jià)為200萬元的比亞迪純電動(dòng)大巴K9在2014年全年訂單數(shù)達(dá)5000輛，預(yù)計(jì)銷售額將達(dá)100億元。

　　目前，K9已經(jīng)遠(yuǎn)銷美國、巴西和以色列等國。而在國內(nèi)，比亞迪也迎來了重要的合作伙伴。9月3日，廣汽集團(tuán)與比亞迪公司合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司奠基，該廠總投資30億元，以生產(chǎn)新能源客車為主。

　　有評(píng)論指出，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域努力多年終不見起色，此次合作是廣汽集團(tuán)搭比亞迪“便車”的第一步，未來雙方還可能在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)合作。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾公開表示，上半年比亞迪新能源車的總銷售額同比增長(zhǎng)6倍。

　　“新能源汽車的春天來了，夏天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”王傳福預(yù)言，中國新能源汽車發(fā)展的速度肯定要比互聯(lián)網(wǎng)和電商快，兩年內(nèi)，新能源車必將高速增長(zhǎng)，對(duì)于少數(shù)企業(yè)來說，這種增長(zhǎng)可能是爆發(fā)式、井噴式的。

　　在出租車領(lǐng)域，比亞迪的純電動(dòng)出租車e6也打開了局面。

　　布局“8＋4”，希望和特斯拉一起“抬轎子”

　　頭頂光環(huán)的王傳福似乎并沒有停下來的意思。他告訴記者，“8＋4”戰(zhàn)略將成為比亞迪未來幾年新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　比亞迪的“8＋4”戰(zhàn)略，是除了繼續(xù)保持在電動(dòng)車核心技術(shù)電池、電機(jī)、電控方面的優(yōu)勢(shì)外，還將發(fā)展出租車、公交車、私家車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、城市建筑用車、物流車和公務(wù)車這八大領(lǐng)域的新能源汽車，而在倉庫、礦山、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)四個(gè)特殊場(chǎng)所，比亞迪還將有針對(duì)性地發(fā)展新能源叉車、貨車、擺渡車等。

　　“解決城市PM2.5需要首先解決城市的尾氣。城市尾氣排放三分之一來自公共交通，三分之一來自私家車，另外三分之一就是各種物流車和單位用車。”王傳福說，環(huán)境問題和能源問題是比亞迪的機(jī)遇，比亞迪要在專業(yè)領(lǐng)域里把電動(dòng)化進(jìn)行到底。

　　“1升油7塊5，3度電1塊8，干的活兒卻是一樣的，這是革命，3度電要革1升油的命。”王傳福說。