規模+技術 電池大王比亞迪打造鋰電池王國 

　　在七月份發布的全球前十四位鋰電池廠商中，中日韓三國憑借強大的實力幾乎囊括了所有名次——榜首前六位均為日本公司，實力最強；韓國的三星、LG公司緊隨其后，分列第七第八；中國比亞迪近些年在鋰電行業發展迅速，在夾縫中也正迎頭趕上日韓企業，并躋身榜上第九名。

　　在全球鋰離子電池市場份額中，比亞迪的產量目前已占到將近百分之十，比亞迪公司此前也宣布了將在南美設立大型鋰電池工廠的計劃，隨著生產規模不斷壯大，比亞迪品牌在未來鋰離子電池市場份額的爭奪戰中將更有競爭力。

　　但規模只能作為代表企業生產能力的數據，在日益現代化的生產環境下，技術水平才是評判企業實力最重要的標準。近日，比亞迪董事長王傳福又透露：比亞迪已突破技術瓶頸，成功研究出磷酸鐵錳鋰電池。

　　磷酸鐵錳鋰電池相對于傳統的磷酸鐵鋰電池來說有更大的能量密度。據了解，比亞迪生產的酸磷鐵錳鋰電池已達到了三元材料水平，而目前在國內大受關注的特斯拉MODEL S，續航里程可達到500公里的奧秘就在于使用了松下的NXA三元材料電池。假使比亞迪將自主研發的磷酸鐵錳鋰電池用于新能源汽車中，國產電動汽車續航能力媲美特斯拉便不再是夢想。

　　傳統磷酸鐵鋰電池所使用的鈷元素在我國儲量較少，而磷酸鐵錳鋰電池中所需的錳元素在我國卻有著豐富的儲量，所以成本方面，磷酸鐵錳鋰電池也更具優勢。今后如在新能源汽車上廣泛應用，長久以來居高不下的新能源汽車價格也有望降低。

　　高續航里程+低成本，比亞迪無疑解決了當下在電池方面牽絆新能源汽車發展的主要問題。但在安全方面，磷酸鐵錳鋰電池性能仍待進一步驗證。CMIC認為，在有絕對優勢的條件下，比亞迪更需做好安全方面的把關。層層嚴謹，比亞迪品牌才有望在鋰電池及新能源汽車領域厚積薄發，迎來長久輝煌。 

　　比亞迪磷酸鐵錳鋰電池成本不增反降

　　對比亞迪來說，發展新能源車的同時，必然要考慮續航/電池的問題，因此，比亞迪一直致力研究新電池。近日，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪已成功研發出高能量密度新型電池——磷酸鐵錳鋰電池，新電池突破了傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度，將其密度提升近67%，意味著新電池將提升電動車的續航里程。此外，比亞迪董事長秘書吳經勝表示，新電池將在明年投產，優先搭載于比亞迪旗下自產車輛。

　　電動車的續航里程一直是電動車面臨的瓶頸，目前新能源車所用的動力鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元材料電池。近期在國內備受關注的特斯拉MODEL S由于采用了松下的NCA三元材料電池，續航里程可以可以達到500公里。而比亞迪采用的傳統磷酸鐵鋰電池作為e6純電動車的能量來源，續航里程最高為300公里，顯然差一截。比亞迪了解，只有研發出屬于自己核心技術的新電池，并成功地應用在自產的新能源車上，定可以大幅提高續航能力，使其在新能源車市場更具競爭力。