從2014年開始，我國政府出臺了一系列優惠政策，中國新能源汽車產業進入了高速發展時期，電池投資高速增長，電池產業實現了增速發展，但依然出現了供不應求的情況。歐陽明高特別指出，電池產業的發展不是簡單的投資問題，在研發方面的投入比重更為重要。對于電動汽車的動力系統，無論是增程插電式混合動力系統、純電動力系統，還是燃料電池動力系統，都要綜合考量與分析各個系統的核心技術以及優劣勢，進行穩步增質、增量的發展。因此，我國動力電池的發展，應當保持合理的發展速度。

　　動力電池產業缺乏協同創新機制

　　國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛：目前在電動汽車里邊用的動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學體系，鎳氫電池目前已經很成熟了，在普瑞斯混合動力里面已經廣泛使用，當然普瑞斯銷售已經達到了七百多萬輛，現在我們說的鋰離子電池，按照分類有磷酸鐵鋰(LFP)、錳酸鋰(LMO)、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰，后邊兩個我們叫做三元體系。所以從這個表里可以看到，目前大概鋰離子電池從磷酸鐵鋰已經朝三元的方向轉變，單體能量可以達到180�？梢钥吹竭@個三元材料的電池應該說還有一定的發展空間，極限密度可以達到250甚至是260，這是目前應該說在產業界，大家努力的一個方向。

　　首先看我們國家的發展現狀。我們的判斷第一個是基本掌握了車用動力電池的關鍵技術，我們國家動力電池的開發，和整車基本同步，十五期間開展了鎳氫電池，、錳酸鋰氧化物鋰離子電池、燃料電池的研發，“十一五”期間加大了磷酸鐵鋰電池研發與產業化，“十二五”期間推進三元材料電池的研發與產業化。目前是處于這樣一個階段。

　　從技術上來講，我們國家開發了鎳氫電池，鋰離子燃料電池，關鍵技術指標達到了國外同類產品的一個先進水平，目前我們鋰電池可以做到系統的比能量800-1000瓦時，比功率可以做到500-100瓦時，循環壽命也能做到突破一千次，使用壽命大概是可以達到五年，成本大概是說可以低于每瓦時三塊錢。

　　從發展趨勢上來看，我們全世界的情況來看，第一個是鋰離子電池已經成為動力電池的主要方向。目前大家都很清楚，目前日本，美國、歐洲、韓國商業化的電池主要是采用燃料電池。目前混動這一塊也是在推動力鋰電池的應用。韓國、日本、中國在全球鋰電池占主導地位，排序是韓國第一、日本第二，中國第三。

　　我國政府大力支持新一代動力電池的研發，2012年日本實施蓄電戰略，提出2020年蓄電池市場要占到世界份額的50%，就是重新奪回世界第一的位置。根據2013年NEDO發布的技術路線圖，他的技術路線在2020之前大概還是以先進的鋰離子電池為主，達到實用化，系統的比能量達到250瓦每公斤成本達到1.5元以下，2030年叫做革新電池，能量達到500瓦每公斤，成本達到八毛錢以下。

　　按照我們國家的規劃，2020年我們國家的電池比能量達到300瓦時每公斤，大概是六年的時間，所以我們認為國家應該設立新一代動力電池創新專項集中研發和投入，突破新一代鋰離子電池和新電池，2020年電池系統比能量達到250Wh/kg、成本下降至1.0元/Wh；新體系電池比能量達到400Wh/kg以上。

　　加強工程能力創新的建設，。一是建設新一代動力電池新材料和關鍵技術的工程化研究能力，銜接基礎研究、工程開發和產品開發；二是建設動力電池產品設計驗證能力，把電動汽車技術要求轉化為對動力電池、電池系統的設計要求。

　　加快推進產業協同創新，政府牽頭，行業組織，聯合汽車企業、電池企業，一是共同制定動力電池技術路線圖，明確階段性目標和任務，指導我國動力電池產業發展；我們認為這一條很重要，應該說這個任務也很緊迫，應該統一大家的認識。二是共同制定動力電池通用技術規范，明確電池產品的設計、制造、儲運、回收要求，促進我國動力電池產業加快發展。