第二個概念是關于混合動力汽車動力混合程度。由于采用了內燃機和電動機兩種動力來源，自然而然就會存在兩種動力來源誰多誰少的問題，這里我們稱之為混合程度。按電動機功率占發動機功率的比例從低到高分為：微混合動力系統（BSG，電動機占比小于5%）、輕度混合動力系統（ISG，20%以下）、中度混合動力系統（30%左右）、重度混合動力系統（大于40%）。

第四代普銳斯

　　第三個概念是是混合動力系統的連接方式。通俗的說就是車子是如何靠內燃機和電動機跑起來的。最簡單的形式是串聯式，內燃機只帶動發電機給動力電池充電，驅動車子行駛完全依賴電動機。這類車型通常被叫做增程式混合動力車。其次是并聯式，指內燃機和電動機均可以驅動車輛行駛，并且可以協同發力或者單獨發力，但其沒有配備獨立的發電機。最后是兩者混合簡稱混聯式，內燃機和電動機均可以驅動車輛行駛，同時又增加了一個發電機，使得發動機在行駛過程中可以給電池充電，最大化利用能源。豐田普銳斯便是混聯式混合動力車的代表。

　　我們就以豐田普銳斯為例來看一看國外混合動力技術的情況。豐田普銳斯在1997年正式量產第一代車型，到如今第四代車型整整經歷了近十年。90年代末，豐田發現純電動推廣起來并不順利，或者說達不到日本人眼中的節能環保理念，于是豐田將油電混動作為重要研發對象，普銳斯應運而生。以現在的豐田混動技術來看，普銳斯采用了一臺1.8升，馬力降低至98匹的寬域高熱效引擎，并將發動機和電動機通過一個行星齒輪機構連接起來，動力從發動機輸出到行星架，行星架將一部分傳送到電動機并驅動車輪。由于采用了高效的自然吸氣引擎，普銳斯即使在純油行駛的情況下依然高效節能。由于采用了輕量化車身和更大容量的電池組，普銳斯在純電模式下的行駛里程突破50公里，這種模式便是上文提到的混聯式油電混合動力車。

　　相比較國外而言，在國內，插電式混合動力車則是主要研發對象。其純電續航里程更易達到廣泛接受程度。舉比亞迪和上汽為例，比亞迪秦一度在上海新能源車市場叱咤風云，其純電續航里程達到70公里，采用1.5T渦輪增壓引擎搭配電動機，當然充電是硬指標，這也是插電式混合動力汽車躲避不了的問題。上汽榮威e550與秦一樣采用了混聯式插電混合動力系統，不同的是，比亞迪強調性能，而e550則選擇搭載了一臺1.5升自然吸氣引擎搭配兩臺電機，強調節能性。其純電續航里程達到60公里。

　　從國家政策補貼條件層面來看，市場上主流的插電式混合動力車型剛剛達到補貼標準（純電續航里程），而補貼也僅僅是針對純電動和插電式混合動力車型。豐田先進的油電混動技術車型在中國顯然就水土不服了，但是不得不承認，在節能高效理念上，豐田一向做到了極致。