可以發(fā)現(xiàn)，以前動(dòng)輒就發(fā)雙薪的合資車(chē)企，今年開(kāi)始雙薪數(shù)量明顯減少，還有不少企業(yè)開(kāi)始探討和實(shí)施薪資體系的改革。同時(shí)，2015年開(kāi)始實(shí)施的央企限薪令，也逐漸開(kāi)始在各地方企業(yè)陸續(xù)落實(shí)，合資車(chē)企中方母公司高層的薪資，無(wú)疑將受到影響。

　　此外，從與薪資水平直接掛鉤的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)也可以看出，合資車(chē)企的處理堪憂。從今年上半年的銷(xiāo)量表現(xiàn)可知，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等幾家自主品牌車(chē)企在新車(chē)和SUV的助力下，上半年整體銷(xiāo)量保持著兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)；而合資品牌僅手握A級(jí)車(chē)市場(chǎng)這根獨(dú)苗，在A00級(jí)、A0級(jí)、B級(jí)、C級(jí)等多個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。為了尋求增量，部分合資品牌的不得不調(diào)低價(jià)格體系，降低單車(chē)?yán)麧?rùn)。車(chē)企收益少了，員工和高官的薪資可想而知。

　　未來(lái)就業(yè)前景不被看好

　　在整體薪資水平不盡人意的情況下，未來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的就業(yè)前景也不被看好。調(diào)查5的結(jié)果一目了然，占比近六成（59%）的參與者表示，車(chē)市進(jìn)入新常態(tài)后，車(chē)企的薪資水平及福利待遇也會(huì)大幅縮水。

　　其實(shí)，自去年以來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的人才流失已經(jīng)開(kāi)始加劇。一大批在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域深耕多年的高管們開(kāi)始集體跳槽新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，他們大多曾是主流合資車(chē)企的一把手或者外資品牌中國(guó)區(qū)的一把手，如丁磊、戴雷、付強(qiáng)等人。可以說(shuō)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的人才流動(dòng)在加速，但培養(yǎng)的速度卻嚴(yán)重滯后于市場(chǎng)的需求。

　　曾經(jīng)位高權(quán)重的高官們尚且做出如此抉擇，可以想象傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)日后在人才引進(jìn)上將遇到更多阻力，或許很多大學(xué)生在專(zhuān)業(yè)選擇上就會(huì)避開(kāi)“汽車(chē)”而擇其他，畢竟薪資福利是影響人們就業(yè)擇業(yè)的重要因素。