勝達曾經短暫的月銷過萬輛，而如今市場低迷時單月銷量只有三位數，究竟是什么原因導致了勝達從熱銷走向衰敗？2月21日，全新勝達在韓國現代發布，全新的造型并且車身尺寸有所加長，北京現代將盡快引進國產全新一代勝達，又能否改變現款勝達市場銷量低迷的狀態呢？

短暫輝煌背后勝達走向低谷

數據顯示，2016年和2017年全新勝達年銷量分別為2.24萬輛和1.23萬輛，特別是2017年全年銷量同比下滑45.18%，2017年11月只有647輛銷量。在2018年1月，全新勝達銷量也僅有437輛。

回顧勝達國產歷程，2014年12月取得了1.13萬輛的批售銷量，從此之后一敗涂地。那么，究竟什么原因導致了全新勝達的衰敗？是對手搶占了份額還是自身競爭力不夠？肯定是自身競爭力不夠。

全新一代勝達定位中型SUV的車內空間依然小

韓系車近年受制于薩德的影響而整體銷量下滑的情況下，全新勝達的銷量下滑其實是自身產品力削弱所致。定位為中型SUV的全新勝達，車身長寬高和軸距分別僅有4730*1880*1686mm和2700mm，并且還有5座和7座可選。如此車身尺寸，其實7座車型完全是雞肋，而全新勝達的失敗其實和起亞KX7有著相似的命運。

國內中型SUV消費者購車越來越希望車身更大的情況下，特別是二胎全面放開之后，消費者購車時希望是越大越好，無疑全新勝達沒有順應國內消費者的需求而生變，沒有把車身拉長到足夠大。近日現代在韓國亮相的全新勝達，車身長寬高和軸距分別延伸至了4770*1890*1705mm和2765mm，盡管車身長度和軸距有所拉長，但是依然達不到國內中型SUV消費者對大空間的需求。

勝達遭遇漢蘭達和銳界等車競爭

如果全新一代勝達國產不再拉長，恐怕依然難打動消費者，雖然全新勝達的顏值更高。全新勝達一改上一代車型的大氣中庸的風格，家族式的前臉，上下分離式大燈，層次感很強且穩重大氣車尾，并且采用了單邊雙出排氣設計；立體感很強的車身側面，加之尾部小尾翼的造型，造就了更加犀利動感的造型。

全新勝達的確顏值高了不少，但相對目前國內定位中型SUV熱銷的競爭車型漢蘭達、銳界和冠道等車來說，全新一代勝達的車內空間依然達不到同級熱銷中型SUV的水平。如今，全新勝達22.48-28.98萬元的價格區間，雖然經銷商還有大幅優惠，而熱銷的銳界起價也才22.98萬元，加之銳界更大的尺寸且優惠后的價格，其實與勝達的價格差距不大，更重要是卻有更大的車內駕乘空間。

韓版全新勝達搭載2.0升柴油、2.2升柴油及2.0升汽油渦輪發動機，并搭配8速手自一體變速箱，動力總成還是有一定競爭力，不知道國產后的全新勝達是否會延續該動力總成。目前，國產搭載2.4L和2.0T發動機的勝達，雖然國內保有量并不高，但是投訴量卻不少。

勝達保有量低卻投訴量相對不少

雖然絕對投訴量并不多，但是勝達在國內的保有量卻并不高。來自車質網勝達車主投訴顯示，多達150條投訴中，涉及發動機異響、故障燈亮、抖動、排氣故障等投訴38條，主要以發動機異響為主，發動機故障率很低。

涉及變速器投訴只有6條，以漏油和異響為主，變速器的投訴看來更是個案；涉及轉向系統卡滯和異響有11條投訴；涉及剎車系統故障的手剎故障有12條投訴；涉及前后橋塌陷的前后橋及懸掛系統投訴有17條投訴；涉及車身附件及電器投訴有64條投訴，以儀表故障、天窗異響、中控臺開裂、車燈進水、導航故障、座椅故障和車身有色差等小毛病問題突出。

寫在最后

從勝達車主對該車的投訴來看，絕對投訴量并不大，并且發動機和變速器動力總成穩定，問題最多的就是一些小毛病，其實很多車輛也存在類似的小毛病，并不影響車輛的駕駛。勝達在國內只有1個月月銷量過萬輛，從此一蹶不振的背后，還是定位中型SUV的車身尺寸較小導致車內駕乘空間較小，從而在國內中型SUV市場里缺乏競爭力。如果全新一代勝達國產不拉長，恐怕再次失敗的可能性很大。