空間座椅

逸動DT的軸距是2610mm，在同級中的表現是非常一般的，這也注定了其乘坐空間不會太出色。首先，后排的腿部空間相對來說還算寬裕，當然沒有很寬裕的那種表現，但兩只腳還是可以活動自如的。

2018款 1.6L 手動尊享型

同時后排地臺較為平整，即使是后排中間座椅坐人問題也不大，但遺憾的是跟它大部分的同級一樣，后排中間也是沒有頭枕的。在座椅配置上，逸動DT可以說是要啥沒啥。不過筆者認為還是可以在高配車型上適應性地加上一點的，就好像這個后排座椅中央扶手，或者說在后排給個USB口等等。這樣看上去也不會說顯得太素，畢竟前后排在檔次上的差距還是太大了。

2018款 1.6L 手動尊享型

動力操控

動力上，跟悅翔V7一樣，逸動DT也是有1.0T車型跟1.6L車型供消費者選擇，1.0T車型匹配6擋手動變速箱，最大馬力117HP；1.6L車型分別有5擋手動版本和4AT版本供消費者選擇，最大馬力125HP。

2018款 1.6L 手動尊享型

這次車宇世界主要體驗了1.6L的手動車型，手動版在開起來給人的感覺，離合踏板的腳感十分清晰，離合的結合點很好找，同時在抬起離合踏板時的那種車身的闖動感并不明顯；檔把在掛檔上給人的感覺也是非常容易上手，檔位的吸入感表現得剛剛好。

在這套1.6L的調教上，廠家明顯把發動機的主要發力區間調到更前了，就是它的低扭表現得很強勁，起步時的動力比較充裕，這點是跟悅翔V7很不同的。所以在市區上開這款車會讓你覺得這車動力響應不錯。但在高速路上它就顯得有點力不從心了，后段的動力是明顯不足的。

逸動DT

在底盤調教上，逸動DT對于路面細碎震動的過濾比較干脆，對乘坐的舒適性影響較小，但由于后懸架是扭力梁式非獨立懸架，在過減速帶和一些比較大的坑洼時，感受還是比較一般，尤其是后排，顛簸感比較強烈。

值得一提的是，逸動DT在噪音控制還是有待提升，試駕體驗過程中，還是感受到風噪比較明顯。這一點，在事實上，還是非常影響后續用車和車內空間的舒適性，畢竟噪音的控制，不是一件小事情。

逸動DT

逸動DT入手前必讀

從各個方面來看，逸動DT在外觀、空間方面的表現，應該說并不算很突出。至于動力這一塊，市區通勤，車宇世界認為，目前看應該問題不大。但是如果高速行駛或者自駕游，這款車就不太適合。更為重要的，整車的噪音控制和舒適性還是有很大提升空間的。在當前，10萬元價格區間，合資品牌紛紛進軍，中國品牌表現越來越出色之際，長安逸動DT市場前景可能并不樂觀。

其一，1.6L自動車型變速箱表現一般。1.6L的自動車型，就是搭配了4AT的那款，在城市駕駛的表現還是中規中矩，但一旦到了類似于山路這些多彎道，需要經常加減速的路段，這套4AT的表現就顯得十分猶豫，不知道怎樣投入工作。實際上開起來的感受不如手動版本爽。

逸動DT

其二，整車舒適性，以及座椅工藝仍需提高，廉價感比較濃。這次體驗的是高配車型，座椅材質是仿皮，這個沒問題。但問題是，前排座椅的坐墊感覺還是短了點，同時在對腰兩側的支撐上做得不夠到位。后排座椅雖然說坐墊很厚，但坐上去感覺有點軟過頭了，這樣就會讓人覺得里面的填充物十分廉價，同時在支撐性上也是一般。

其三，從家用的角度來說，整車空間利用率不高，尤其是儲物表現要提升。雖然說逸動DT的后備箱空間還算不錯，也比較平整，但問題是后排座椅不能放倒，所以如果你說想放些長點大點的東西的話可能就不行了。還是沒有很好的利用到車內的載物空間。而且，后排座椅放倒這個功能還是比較實用的，在同級車型中也有出現了，在逸動DT上卻沒有還是很遺憾的。

逸動DT

總而言之，車宇世界認為，就單從滿足城市通勤的條件上來說，除了儲物盒舒適性，逸動DT應該能滿足日常需要。雖然說逸動DT在均衡性上或許做得還不夠，例如，前排有檔次但后排卻顯得有點廉價，動力儲備還不夠、座椅不夠細節、外觀設計還要再下心思等等，但不可否認的是， 對于消費者而言，或許多了一個選擇。雖然這個選擇不那么完美。

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