研發投入納入業績考核，一汽、東風、長安“要拼了”？
從現階段一汽和東風兩大集團研發能力來看，雖然其擁有龐大的研發機構，但是實力和成果在過去幾年乏善可陳。甚至與吉利、長城這些民營自主品牌相比也差了不少。
諷刺的是，斥資上百億研發的紅旗H7，正是出自一汽的研發團隊。也因此，在長安汽車建立了研發體系的徐留平，赴任一汽集團不久，就對一汽集團的研發體系動了一場手術。
汽車K線在與一汽和東風相關人士溝通中發現，在這種巨無霸級別的央企中，研發部門雖然能獲得資金，卻面對著臃腫的機關式內耗和流程，往往立項很早，但推出后卻落在其他企業后面。
另一方面，就像研發資金進入某些高校和科研機構，很大一部分被非科研項目消耗。而領導層拍腦門，不聽市場的問題，也依然嚴重。
更為嚴重的是，在部分核心研發方面，甚至還出現外行領導內行的人事安排。例如：做了十多年人事部門的人，竟然能出現在車輛材料部門的領導崗位。
以上種種問題，都需要在研發投入占銷售收入比例納入業績考核后，規避并解決。
所以，要落實問責機制。雖然研發是一個不能量化的投入，但是從過往經驗不難發現，吉利、長安還有長城汽車等國內車企，以及豐田、大眾等外資汽車巨頭，在研發領域的投入是能夠成正比反映到銷售和經營業績上的。
因此，作為上市車企的東風汽車集團和長安汽車，以及一汽轎車，甚至還有沒上市的一汽股份，也應該在每年的業績報告中，披露研發投入情況和相關可以公布的項目，接受國資委和納稅人監督，做到信息公開透明。
最終，讓增加的研發投入，真正對國家社會經濟發展起到重要推動作用，并切實做強中國汽車工業。不過，對一汽和東風來講，目前的問題又僅僅是研發投入不足的問題嗎？
毫無疑問的是，再不從研發“拼命”，它們的命運可能就真的令人堪憂了。畢竟，汽車已經是一個充分競爭的產業。
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