喊出了“車到山前必有路，有路必有豐田車”的豐田，其家族里歷史最悠久的高級轎車品牌皇冠在中國卻面臨無路可走的困境。

有消息傳出，皇冠或?qū)⒃?019年停產(chǎn)。

一時間唏噓一片，皇冠在中國從能與奧迪A6L正面抗衡走到停產(chǎn)，從最早進入中國的高檔車型到也許可能是唯一退出中國市場的高檔車型，皇冠的境遇是從“叱咤風(fēng)云”到“黯然離場”的巨大落差。

皇冠：日本的“國車”

1955年，歷史上第一輛豐田皇冠駛下生產(chǎn)線，它的身份是豐田旗艦，肩負著引導(dǎo)豐田汽車潮流的重任，基本上豐田最新汽車科技的處女秀都是皇冠。

作為高檔車型，皇冠更側(cè)重乘坐的舒適性，設(shè)計一直偏保守，定位“成功人士座駕”，故因此得到了“老板車”的外號。

這也是為了與豐田旗下的另一個豪華品牌雷克薩斯區(qū)分開來，雷克薩斯相對于皇冠更加國際化，走的是運動化轎車路線，造型歐化、強調(diào)駕駛樂趣。

皇冠在日本的銷量是長時間領(lǐng)先雷克薩斯的，而且日本人對于皇冠的感情也更加深厚，皇冠在日本有“國車”之稱，其意義之于日本人就像奔馳之于德國人。

不過與本土的成功相比，皇冠在國際市場上名氣卻不如雷克薩斯，從第一代問世后即出口美國開始，從沒有取得在亞洲以外的成功。

除了日本本土市場，皇冠最大的市場一直是在中國。

皇冠進入中國的時間很早。

第一輛皇冠車痕出現(xiàn)在中國大地上是1964年，這一年，豐田開始向中國出口皇冠豐田第二代的8車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，一位顧客在1964年廣交會上購買了10輛8，全年總共向中國銷售了60輛8。

1964年，是中國汽車工業(yè)自1953年第一汽車制造廠破土動工標(biāo)志起步的第十一個年頭，距離第二汽車制造廠，也就是后來的東風(fēng)汽車建立還有5年，如今大家熟知的主流的自主車企領(lǐng)導(dǎo)大都才剛剛出生，例如當(dāng)今一汽董事長徐留平，生于1964年10月。

伴隨著中國汽車工業(yè)成長，皇冠也逐漸在中國“生根發(fā)芽”，還曾經(jīng)承擔(dān)過過國賓車重任，1973年，周總理親自與日本談判，引進了200臺皇冠第四代轎車，專門用于每年廣交會的接待工作。

皇冠逐漸以豪華車的形象被國人所熟知是在七、八十年代，很長的時間內(nèi)，進口到中國的日系車型里面，皇冠的數(shù)量是最大的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在上世紀(jì)90年代前期，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌位居日系廠商首位，占37％，其中皇冠占24％。

在當(dāng)時而言，皇冠可以說是中國豪華轎車的代名詞，它還有個別名“大超”，可以說，中國改革開放后第一批富起來的那批人中，有很多人的第一次豪車體驗是從“大超”開始的。

這段輝煌的歷史也被一段電視影像真實記錄著。

要說90年代中國最火的電視綜藝節(jié)目是什么？非《綜藝大觀》和《正大綜藝》莫屬。

每個周六在央視一套播出的《綜藝大觀》，是當(dāng)時人們必不可少的飯后節(jié)目，倪萍、周濤、曹穎等一大批后來盛名的主持人都曾經(jīng)站在這個舞臺上，趙本山、郭達、潘長江、馮鞏等一大批后來春晚中的熟悉面孔也在這個舞臺來表演過無數(shù)經(jīng)典的小品。

1992年，中國經(jīng)濟市場化熱潮興起，為了反映當(dāng)時的出租車熱潮，馮鞏和牛振華在《綜藝大觀》上表演了一個小品：《面的與皇冠》。

當(dāng)時，北京主要有兩種類型的出租車，一種是被稱為“黃蟲”的“面的”，一種就是皇冠，前者代表廉價，后者則代表著豪華。

皇冠的豪華地位在這個小品里體現(xiàn)無遺，像“出租車?yán)锏馁F族，兩塊錢一公里的皇冠”這樣的臺詞總能引起現(xiàn)場觀眾的會心一笑。

但輝煌背后危機的陰影已經(jīng)初現(xiàn)端倪，沒曾想這竟然是皇冠最后一次站在中國高檔車市場最高點。

又同樣是經(jīng)典的影視作品，但皇冠的身位卻發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變。

2001年上映的《大腕》電影里有個精神病人在大放厥詞描述中國現(xiàn)在人的土豪生活時有句臺詞說的是：“鄰居不是開寶馬就是開奔馳，開輛日本車，你都不好意思跟人打招呼。”

從1992年《面的與皇冠》里的“貴族”到《大腕》里“不好意思跟人打招呼”，皇冠作為日本車的豪華代表，曾經(jīng)中國高檔車市場的“無冕之王”，卻被后來的奔馳寶馬甩了好幾個身位。