日前，北京汽車發布公告，2018年上半年北京奔馳盈利超過14．3億歐元（約合人民幣110億）。這個數字是由戴姆勒與北京奔馳各占的股比計算出來的。

在北京奔馳合資公司中，戴姆勒持股49％，北京汽車持股51％，按照戴姆中期所獲權益7．03億歐元來計算，2018年上半年北京奔馳盈利超過14．3億歐元（約合人民幣110億），北京奔馳已經成為北京汽車最賺錢的品牌。

今年上半年，北汽集團實現整車銷售120．3萬輛，同比增長7．6％，超額完成上半年挑戰目標。其中，北京奔馳銷量持續增長，截至到6月底其銷量達到25．2萬輛，同比增長19．6％，占北汽集團總銷量的20．9％。在40萬到60萬級別的中型國產豪華SUV中，奔馳GLC上半年銷量6．34萬輛，同比增加9．97％，奧迪Q5上半年銷量4．43萬輛，同比下降23．83％；寶馬X3今年4月份在中國才剛剛上市，上半年銷量僅0．23萬輛。在中國汽車市場豪華品牌競爭激烈的常態下，北京奔馳能取得這樣的成績，可見北京奔馳產品競爭力之強以及中國汽車市場對于奔馳品牌的認可。

直擊客戶痛點，貼合細分市場

通過2018年上半年銷量對比可以看出，北京奔馳主力車型的銷量表現還是非常可觀的。奔馳品牌整體的產品吸引力較好，現有客戶對于品牌和產品的認知程度較高，同級別競爭中存在著車型的細分領域差別，對于競品有一定的階段優勢。

在國產化方面，奔馳的動作也很快速，北京奔馳將全新C級、E級、GLC SUV等車型引入國內生產，并相繼推出了長軸L版本，據可靠消息稱，GLC也將推出長軸距版本GLC－L，這又將為奔馳系助力，為消費者提供更加多樣化的購車選擇，令消費者獲得更優質的用車體驗。

這一代奔馳的設計語言也深受消費者喜愛，更加年輕動感的外觀設計，現代化科技感的內飾都為旗下車型添色不少。GLC SUV就是一個成功實例，GLC由GLK而來，通過數據得知GLC銷量遠比GLK高得多，奔馳在SUV車型上的轉型獲得了更多消費者的青睞，又一次為北京奔馳帶來了不錯的成績。

不僅如此，北京奔馳在同一款車型上也有兩種風格可以選擇，這樣做細化了細分市場，給不同的消費群體不同的選擇，北京奔馳的C級、E級在外觀設計有兩種風格供消費者選擇，既可以滿足商務風格，又可以彰顯年輕運動，此方法為細分市場份額提供有力保障。

北京奔馳今年上半年取得這樣的成績，其實沒有什么特殊秘技，而是認真深耕中國市場的結果。了解并滿足用戶需求，把握住品牌優勢以及用戶痛點，進行深度挖掘研究，進一步細化細分市場，通過市場反饋完善自己服務與產品，從而獲得消費者青睞，這才是正確的路徑。

北京奔馳在中國的優異表現無疑是戴姆勒集團的“定心丸”，為戴姆勒集團宣布一分為三重組上市一事也提供了相對安全的保障。