中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的鼻祖，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)龍頭，全球首個(gè)上市的純電動(dòng)車(chē)企，成立15年，周產(chǎn)能突破9000輛的特斯拉，現(xiàn)在依然深陷交付地獄。作為剛剛開(kāi)始交付首款車(chē)型的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，產(chǎn)能地獄之余，也在經(jīng)歷交付地獄。

威馬汽車(chē)沈暉在接受《第一財(cái)經(jīng)》的采訪時(shí)表示，威馬今年無(wú)法完成交付1萬(wàn)輛EX5的交車(chē)目標(biāo)，原因在于交付環(huán)節(jié)太復(fù)雜。按照沈暉的說(shuō)法，就是排除了產(chǎn)能的原因，因?yàn)閺V州車(chē)展前完成了2000輛新車(chē)下線，目前日產(chǎn)量在200輛左右。

這和特斯拉的問(wèn)題如出一轍。特斯拉在經(jīng)歷產(chǎn)能地獄后，剛爬出來(lái)，又一頭掉下了交付地獄，現(xiàn)在還沒(méi)爬出來(lái)。在車(chē)智君看來(lái)，一方面是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)復(fù)雜，另一方面在于造車(chē)新勢(shì)力的服務(wù)體系處于初級(jí)階段有關(guān)。

特斯拉被吐槽其交付環(huán)節(jié)的問(wèn)題，即便是在本土的美國(guó)市場(chǎng)，剛剛也被《Forbes》撰文對(duì)其客戶(hù)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，主要是交付環(huán)節(jié)的問(wèn)題進(jìn)行了集中的吐槽。可見(jiàn)特斯拉的服務(wù)體系經(jīng)過(guò)了那么多年的建設(shè)，以及超過(guò)20萬(wàn)輛車(chē)輛交付經(jīng)驗(yàn)的洗禮，仍然有提高的地方，

作為特斯拉學(xué)生的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，在遇到交付問(wèn)題也是非常正常的事情，這對(duì)所有的造車(chē)新勢(shì)力玩家來(lái)說(shuō)，都是需要解決的問(wèn)題，但是，不同出身背景的新勢(shì)力，可能選擇解決問(wèn)題的方式不一致。

威馬選擇了推智行合伙人計(jì)劃，并于12月22日在深圳開(kāi)了第一家店。這個(gè)計(jì)劃吸納社會(huì)資本參與，盡快去建設(shè)威馬的服務(wù)體系，增加覆蓋的廣度和提高服務(wù)的深度，這對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，尤其是客戶(hù)的廣度超過(guò)服務(wù)的供應(yīng)時(shí)，是值得研究的案例。

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復(fù)雜的交付環(huán)境

特斯拉在美國(guó)，也遇到了復(fù)雜的交付環(huán)節(jié)，例如最開(kāi)始的直營(yíng)體系，被傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商體系所抵制，即便是 今天，美國(guó)仍然有16個(gè)州的法律禁止特斯拉經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售和交付設(shè)施，另外還有9個(gè)州的法律嚴(yán)格限制特斯拉的經(jīng)銷(xiāo)商配額。

這樣就導(dǎo)致了特斯拉的客戶(hù)，在期待已久的交付日子到來(lái)后，不得不長(zhǎng)途跋涉，到隔壁州去接收屬于他們的車(chē)輛。基本上特斯拉的用戶(hù)在收到車(chē)之前，是沒(méi)有機(jī)會(huì)試駕的，例如一直供不應(yīng)求的Model 3，這也證明的特斯拉的品牌價(jià)值。

先比之下，國(guó)內(nèi)的在這方面的政策就友好得多了，所有的造車(chē)新勢(shì)力，只要愿意就可以把自己的用戶(hù)中心、直營(yíng)店或者加盟店，開(kāi)到國(guó)內(nèi)的任何一個(gè)城市和地區(qū)，當(dāng)然了，也要辦理響應(yīng)的工商手續(xù)等。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)的復(fù)雜情況體現(xiàn)在補(bǔ)貼層面，因?yàn)楝F(xiàn)在對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼分為兩部分，國(guó)家補(bǔ)貼（簡(jiǎn)稱(chēng)：國(guó)補(bǔ)）和地方政府補(bǔ)貼（簡(jiǎn)稱(chēng)：地補(bǔ)）。國(guó)補(bǔ)，顧名思義，適用于全國(guó)范圍，地補(bǔ)則因城市而異了，甚至有些城市沒(méi)有，但造車(chē)新勢(shì)力為了讓消費(fèi)者覺(jué)得不吃虧，自己掏錢(qián)補(bǔ)上，全國(guó)一口價(jià)，例如剛剛上市交付的小鵬G3。

申請(qǐng)補(bǔ)貼是一門(mén)技術(shù)活，這門(mén)技術(shù)活對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，擁有這門(mén)技能的成本過(guò)高，所以，這需要造車(chē)新勢(shì)力的服務(wù)體系來(lái)提供這樣的服務(wù)了。威馬汽車(chē)的做法，就是用戶(hù)中心的員工，幫助用戶(hù)完成補(bǔ)貼的申請(qǐng)手續(xù)。基本上，這也是所有造車(chē)新勢(shì)力都提供的服務(wù)。

除了補(bǔ)貼這個(gè)環(huán)節(jié)，造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)售方式，以及新能源汽車(chē)不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)的的售后服務(wù)方式，甚至包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的特點(diǎn)，因?yàn)闆](méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒、學(xué)習(xí)和利用，包括服務(wù)人員都需要逐步培訓(xùn)，這都需要造車(chē)新勢(shì)力構(gòu)建自己的服務(wù)體系。