雖然馬克·睿思的計劃中有自動駕駛，但相信精力主要會放在產品制造主業中，原總裁丹·阿曼則全身心投入Cruise自動駕駛業務

文／《財經》記者 王斌斌 實習生 劉皖媛 編輯／施智梁

（馬克·睿思，來源：通用汽車官網）

底特律當地時間1月3日，通用汽車公司（NYSE：GM）今天宣布任命馬可·睿思（Mark Reuss）為公司總裁，立即生效。

通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗？博拉（Mary Barra）女士表示：“睿思具備豐富的全球運營經驗、深厚的產品知識和卓越的領導力，將幫助公司進一步強化主營業務，抓住增長機遇引領未來個人出行。在他的領導下，通用汽車開發的產品屢獲殊榮。未來，他將帶領團隊重點開發電氣化和自動駕駛技術。”

馬克·睿思表示：“能在通用汽車度過整個職業生涯，我深感自豪。出任總裁一職對我來說是莫大的榮幸。通用汽車在全球市場擁有優秀的產品陣容，我們將保持強勁的發展勢頭全速前進。”

據悉，目前負責全球產品開發與凱迪拉克品牌的睿思在未來還將管理全球質量部門。睿思從2018年6月開始分管凱迪拉克，這個美國豪華汽車品牌計劃到2020年每六個月推出一款新產品。同時，未來兩年內，睿思計劃將電動車和自動駕駛汽車項目的投資增加一倍。

新總裁，老面孔

出生于1963年的馬克·睿思是不折不扣的通用“老人”。

1983年，20歲的睿思在通用汽車公司開始了他的職業生涯。最初，他在米爾福德試驗場的噪聲振動實驗室做實習生，為V6發動機開發了氣門機構。1986年加入前弗林特汽車部門，擔任動力總成校準的汽車開發工程師，隨后成為一名項目工程師，負責開發通用汽車豪華汽車項目的駕駛和操控。

1990年，他被任命為車身工程高級項目工程師，并在大型前驅車間擔任車身車架金屬車身車間產品和加工工程師。1994年開設新的車身車間，睿思被任命為車輛工程師。

2001年6月睿思被任命為執行董事，負責建筑工程和通用汽車性能部門。他創立了新的通用汽車性能部門，并推出了相關的生產和賽車。

《財經》了解到，Mark是通用最好的賽車手之一。作為終身汽車愛好者，睿思是德國紐伯格林賽車場賽道北部球場的認證行業試車手，并獲得FIAC和IMSA公路賽的許可，2018年，他在美國Concours d＇Elegance被評為年度最佳愛好者。

2005年10月，睿思被任命為北美車輛系統和架構的執行董事。他在車輛的所有功能中擔任北美車輛的所有發布工程職責。次年，他被任命為全球汽車集成、安全和虛擬開發的執行董事。他負責全球通用汽車產品計劃的車輛集成／性能，安全和數學設計／分析應用的所有領域。

他于2008年2月1日被任命為GM Holden Ltd．的總裁兼董事總經理，負責監督通用汽車在澳大利亞和新西蘭的業務，一年后開始擔任通用北美公司總裁。

2013到2018年，他開始擔任全球產品開發，采購和供應鏈執行副總裁。到了2018年6月21日，睿思被任命為通用汽車全球執行副總裁，負責全球產品開發與規劃、采購供應鏈以及凱迪拉克品牌。

如今他要作為通用的總裁，帶領通用在車輛產品制造主業繼續前行，同時也會兼顧電動車與自動駕駛業務。

丹·阿曼去哪里了？

總裁更替的伏筆或許在去年年中就已經埋下。

據美國《汽車新聞》報道，2018年6月21日，為了讓原通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann）能夠專注于通用的未來發展和自動駕駛技術研發工作，通用調整了兩個高管的職責。

馬克·睿思從阿曼手中接過凱迪拉克品牌和通用的全球產品規劃工作，阿曼會花更多的時間在Cruise的總部舊金山，同時繼續分管通用其他品牌、全球區域市場以及金融業務。

凱迪拉克總裁史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）以及領導全球產品規劃的Sam Basile向睿思匯報。

美國時間2018年11月29日，丹·阿曼被任命為通用旗下的自動駕駛技術公司Cruise的首席執行官。Cruise聯合創始人凱爾？沃特（Kyle Vogt）將與阿曼合作，共同設定Cruise的戰略發展方向，并作為Cruise的總裁兼首席技術官領導技術開發。

按照當時官方發布消息，隨著阿曼新的任命生效，瑪麗·博拉將直接領導通用汽車的全球區域市場和通用汽車金融業務。當時有媒體猜測通用或許將取消“總裁”這個職位，但如今睿思的上任戳破了這個毫無根據的臆想。

在繼續增強主營業務之外，針對未來，通用瞄準了面向出行的自動駕駛業務。2016年，通用以10億美元的價格收購了無人駕駛創業公司Cruise Automation，而Cruise項目的收購以及負責實現Cruise與通用汽車的協同發展，都是在時任總裁丹·阿曼的主導之下完成的。

在丹·阿曼的支持與凱爾？沃特的領導下，Cruise已經成為自動駕駛汽車技術領域的領導者，其位于舊金山總部的團隊從40人擴大到1000多人，并于近日宣布將在西雅圖增加100至200名員工。經過軟銀和本田最近的投資，Cruise的估值已經迅速增長到146億美元。

更為急迫的是，通用曾宣布計劃在2019年將Cruise自動駕駛汽車投入商業應用，更準確的表述是，投放無需駕駛員、方向盤和腳踏板就能實現安全駕駛的可量產汽車。

《財經》記者了解到，“Cruise是通用對未來戰略部署的重要一環，特別是今年目標要在美國實現的商業化運營，當然要派出大員。”最佳的人選自然是丹·阿曼。

2018年3月，通用宣布將在位于密歇根州的奧萊恩工廠生產量產版的Cruise自動駕駛汽車。但是通用希望在今年實現的無人駕駛并不容易，谷歌旗下的Waymo的試驗并不能說非常成功。

“未來幾十年內，自動駕駛技術還無法做到無處不在，無人駕駛汽車將一直存在限制。”Google旗下的自動駕駛公司Waymo的CEO約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）在今年11月的講話，給一度火熱的自動駕駛行業潑了一盆冷水。

不知道是不是這次講話加速了丹·阿曼全身心投入Cruise的進程，最終去年11月底，阿曼被任命為Cruise的首席執行官，并于今年1月1日正式生效。

當時瑪麗·博拉表示，“這些任命進一步表明我們致力于通過安全部署自動駕駛技術來改變未來出行方式，丹加入凱爾領導的強大團隊將進一步推動我們實現自動駕駛汽車商業化的進程。”