長城汽車要“開門”造車

時間撥回到3年前，同樣的談話場景，同樣的談話對象，和當時的魏建軍比，3年后坐在我們面前的他顯得釋然了很多。那時，哈弗H8處在輿論漩渦中，他堅持不說，甚至呵斥下屬“誰說開除誰”；而今天，談到WEY和哈弗，魏建軍知無不言。

“因為WEY，我必須站出來”，這個新品牌讓魏建軍看好了，也想好了。在WEY品牌誕生2年之后，長城汽車一改之前的低調，吸納了一批營銷管理人才。在魏建軍的心里，他不希望這些高管都變成長城汽車性格，而是希望他們和長城文化一起捏造出多元化的長城汽車，甚至在2018年，魏建軍大刀闊斧把零部件分成4個獨立公司，形成內外部競爭機制。

長城汽車自主開發的發動機

談及長城如今自身龐大的零部件供應配套體系發展，魏建軍頗為感慨：“以前不是長城汽車不找零部件供應商，而是零部件供應商不愿意給長城汽車做配套。一方面長城汽車的乘用車規模很小；另外一方面是長城汽車的民營企業屬性讓很多供應企業心生芥蒂。”

魏建軍舉例，當時為了解決賽弗產品的密封性問題，長城汽車找到國內某零部件供應商想要其為長城汽車配套賽弗全車密封條，對方張口就索要1億人民幣的開發費，而當時長城汽車年利潤不過4億。“與其給其1億開發費，不如自己搞。比不上頂尖的乘用車供應商，至少也要比從商用車轉型的供應商可靠。”

“現在變是因為大環境開放，以及長城汽車自身的成長也需要開放”，在魏建軍眼中，汽車上下游現在不能是一個系統，應該引入競爭，讓零部件企業看到自身的發展力，看到外界的學習，甚至自身可以有造血功能。

根據有關機構對長城汽車2018年財報預判，2018年長城汽車銷量預計和去年基本持平，在整體產品結構也實現了優化，但長城汽車的短期利潤會出現變動，原因主要在于零部件研發以及技術提升方面。

長城汽車自主研發的燈具

魏建軍給我們算了一筆賬，以燈具為例，WEY產品使用的燈具是長城自己研發，但是成本高于上海的零部件供應商，燈光效率也沒有上海供應商的產品強。對于長城汽車而言，這樣的內部供應就失去了價值。

在他心中，中國汽車零部件供應體系應該更加富有創新力，要讓大家在競爭中看到差距一起成長，而不是關起門來硬做出一個車。因此，長城在2018年將旗下自管的大大小小的零部件供應部門整合成為精工、曼德，諾博、蜂巢四大零部件公司。

蜂巢易創

蜂巢易創主要設計動力總成，變速器，傳動系統，電控電驅動，動力電池等；精工汽車業務包含底盤、壓鑄、裝備三大業務板塊，包含新材料等；諾博汽車電子：主要涉及汽車內外飾，設計研發加工，包括橡膠制品等；還有一家曼德，主要是汽車線束電子電器模塊等。

根據規劃，這四家公司將成為獨立發展企業，既對長城汽車提供零部件開發，同時也面向市場提供服務。而作為主機廠，長城汽車也同樣向其他零部件企業開放供應采購，引入外部競爭，讓整個造車上下游體系出現同步發展，在開放中競爭，在競爭中成長。