文 ｜ 李響

近日，中國石油消費總量控制和政策研究項目在京發(fā)布由能源與交通創(chuàng)新中心撰寫的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告。

該報告在不同車型退出不同城市的時間上做了明確的劃分。報告顯示，在乘用車領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油車在2020年左右開始全市場退出，以純電動方式進行替代，2030年傳統(tǒng)燃油私家車開始退出，2035年擴展東部發(fā)達地區(qū)，2040年前后可引導(dǎo)全面退出；在商用車領(lǐng)域，從公交開始，逐步擴展到環(huán)衛(wèi)、城市輕型物流車，預(yù)計2030年基本退出，到2040年左右擴展到全國范圍；預(yù)計2035－2040年以后可以在中大型城市啟動退出方案，在2050年完成退出。

值得注意的是，針對此報告業(yè)內(nèi)外均有不同聲音，其中質(zhì)疑的聲音更多。針對《報告》中所提及的傳統(tǒng)燃油車全面退出的問題，吳聲汽車聯(lián)系了多位專家從多角度進行解讀。

電動車替代燃油車是偽命題

資料顯示，今年1－4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36．76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58．47％和59．79％，其中插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8．10萬輛和8．22萬輛，比上年同期分別增長36．32％和43．66％。可以確定的是，電動車的確在高速度增長，不過隨著補貼退坡以及政策引導(dǎo)，在增程式汽車與氫燃料汽車領(lǐng)域也有增長。

中國國際工程咨詢有限公司專家委員會專家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里對此表示，“目前來看，替代能源的前景是變幻莫測的，沒有誰可以說清楚最后是什么。目前也無法預(yù)知到哪一條技術(shù)路線會有范式革命的突破，在替代能源方面還要進行積極地評估。”

同時，一位不愿意透露姓名的專家向吳聲汽車表示：“電動車替代燃油車本身就是一個偽命題，目前來看很難實現(xiàn)，即便是到達2050年，電動車也不會徹底取代傳統(tǒng)燃油車。”無獨有偶，國家信息中心副主任徐長明表示，“作出2050年燃油車退出市場的猜測也太大膽了。”

此外，李萬里認為，私家車市場是買方市場主導(dǎo)、國家政策引導(dǎo)的市場。一般來講，消費者擁有對自由財產(chǎn)的支配權(quán)力，如何令傳統(tǒng)燃油車從消費者端推出市場是一個值得思考的問題。此外，他還提到，私家車燃油車退出市場這件事還要考慮對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的影響，需要充分的準備和論證。

忽視汽車流通 退市困難

由于在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，私家車占據(jù)絕大部分，由此就會產(chǎn)生二手車交易、二手車流通等問題。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊通過二手車流通角度對該報告進行了解讀。羅磊表示：“2050年的事情還早，此外‘退出’過于困難，最好的預(yù)期也只是不再有傳統(tǒng)燃油車新車注冊。”

同時，羅磊還表示：“目前二手車存在跨區(qū)域流通的問題，未來這個問題仍舊會持續(xù)下去。并且在相當(dāng)長的一段時間里，二手車從一二線城市向三四線城市流轉(zhuǎn)，二手車市場也處在一個增長階段，所以并不能稱傳統(tǒng)燃油車退市。”