近日，龐大集團提交“破產重組”申請，目前正在等待審批。

資料顯示，龐大集團曾經貴為汽車經銷商百強之首，2010年銷售各類汽車47萬輛，所經銷的20個品牌銷售量名列全國同行業(yè)第一名。2016年，龐大集團在中國企業(yè)500強榜單中排名第237位。

僅僅兩年時間，龐大集團如今只能依靠政府保護支撐。輝煌了半個世紀的龐大集團、曾經中國最大的汽車流通巨頭也難逃破產命運。

2018年是龐大集團的重大轉折點。

在 2018 年之前，龐大每年凈利潤維持在 1．45 億元左右，2017 年度仍有 5．77 億元的營業(yè)利潤，2016 年在中國企業(yè) 500 強榜單中排名第 237 位。2018 年，形勢急轉直下。這一年，龐大集團歸屬于上市公司股東的凈利潤 －61．55 億元，同比下降 3003．23％。

而巨額虧損也引來上交所33問，龐大集團也被媒體形容為“行走在退市邊緣”。

5月21日，上交所披露，龐大集團在信息披露方面，有關責任人在職責履行方面存在違規(guī)行為，決定對該公司及公司時任董事長、控股股東暨實際控制人龐慶華，時任董事兼副總經理武成予以公開譴責。

2月2日與2月14日，龐大集團連發(fā)兩份高管辭職公告，龐大集團實控人龐慶華所持股份悉數被凍結，公司2018年虧損超過60億。媒體質疑道：壓力之下的龐大集團距離退市還有多遠？

事實上，龐大集團內外交困的背后，凸顯出中國汽車業(yè)整體寒冬下，各相關行業(yè)都在承受寒潮侵襲。

不僅是龐大集團，還有一大批汽車經銷商集團同樣出現利潤下滑甚至虧損的情況，包括永達汽車、潤東汽車、廣匯寶信等集團。而其余小經銷商更處于苦苦掙扎的邊緣。

中華全國工商業(yè)聯合會汽車經銷商商會（CADCC）發(fā)布的《 2018－2019 汽車經銷商對廠家滿意度調查報告》顯示，全國 53．5％ 的汽車經銷商在 2018 年以虧損收場，39％ 的汽車經銷商在 2018 年虧損 100 萬元以上。中國汽車流通協會公布的《2018 年汽車經銷商生存調查》報告則顯示，2018 年經銷商新車毛利從 2017 年的 5．5％ 下降到 0．4％。

當傳統汽車業(yè)還處在寒冬、造車新勢力及各種全新營銷模式迅速崛起，種種新形勢都在擠壓傳統經銷商的生存空間。之前網點越多越賺錢的模式，如今反而成為汽車經銷商的負擔。

龐大集團在2012年還擁有1429家經營網點，截至 2018 年年底，已減少至806家。盡管龐大一直在逐步出售4S店，但數據顯示，其負債率一直在80％左右。

在如今汽車市場大環(huán)境之下，汽車經銷商的洗牌不可避免。有評論認為，轉型尋找新出路是當前傳統汽車經銷商不得不面對的選擇。

在多年積累的資源上，從單純賣車轉向提供更多服務，傳統經銷商在二手車、汽車金融、保養(yǎng)維修、售后服務等方面還有潛力可挖。

龐大集團破產重整的進程還需要時日，但如何轉變思路，才能讓企業(yè)“起死回生”，這也是眾多傳統汽車經銷商需要探索的方向。

撰文｜成都