顏值炸裂，黑科技傍身，即將上市的馬自達CX-30能不能火？
壓燃依舊成迷
根據(jù)目前的信息來看，CX－30的動力總成毫無意外會延續(xù)次世代昂克賽拉的配置，也就是SKYACTIV－G 2．0L＋6AT為主。
說起SKYACTIV－G發(fā)動機，雖然已經(jīng)有些年頭了，但CX－30上的這臺SKYACTIV－G 2．0L發(fā)動機不僅能夠滿足國6B的排放標準，還通過噴油次數(shù)的改變，噴油壓力的提升，優(yōu)化火花塞點火區(qū)域的濃度，優(yōu)化活塞端面及裙部形狀等動作，在油耗不變的情況下，使動力響應變得更快，可以滿足絕大部分消費者的動力需求。
當然最讓人期待的，還是采用具備SPCCI火花控制壓縮點火技術的SKYACTIV－X 2．0L發(fā)動機。有消息稱CX－30上市時，馬自達將會做好該款發(fā)動機在國內的匹配工作，屆時它也將成為CX－30最大的殺手锏。
對于這個說法，我們雖然半信半疑，但也相當期待。畢竟最大功率133千瓦，峰值扭矩222牛·米，熱效率甚至高達50％，無論怎么看，SKYACTIV－X 2．0L的各項參數(shù)都堪稱自吸屆的王者，而且還是馬自達次世代產(chǎn)品線中最重要的一環(huán)，所以不得不讓人激動。
未必不能火
話又說回來，馬自達的車往往都有一個通病，那便是叫好不叫座，那么CX－30能否擺脫這一宿命呢？
我們認為還是很有機會，理由有兩點。
其一，小型SUV市場還未趨近飽和，市場格局也沒有完全建立，各品牌都在努力布局攻城略地，CX－30來的不算晚，未必不能后發(fā)而先至。
其二，CX－30的綜合產(chǎn)品力不弱，作為全新產(chǎn)品也充滿了新鮮感，再加上車身尺寸在同級別產(chǎn)品中占優(yōu)，因此品牌一向被詬病的空間問題也得以規(guī)避。
當然了，決定CX－30能否熱賣的最大因素還是在定價上。
從次世代昂克賽拉的定價來看，CX－30的定價肯定不會超出合資品牌的范疇，但如果長安馬自達稍有野心的話，在主打「價值」理念的同時，適當走走「性價比」這條傳統(tǒng)老路，CX－30未必就不能大賣，畢竟它已經(jīng)具備了大賣的前提屬性。
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