三、自動駕駛，補足智慧物流“新基建”的最后一環

產業鏈全場景生產要素的“數字化”建設或改造就是智慧物流“新基建”的全部嗎？

無論是電商巨頭還是物流企業都認為這個問題的答案還需加上自動駕駛。

阿里、京東、蘇寧乃至順豐都在自動駕駛賽道競逐很長一段時間了，像阿里菜鳥的末端配送無人車“小G”已經經過了多次迭代，還與一汽解放聯手發布了自動駕駛卡車“公路高鐵”；京東的無人配送小車多次曝光；蘇寧物流也曾在2018年先后推出過無人配送小車“臥龍一號”和無人重卡“興龍一號”。

物流行業中，除了G7投資了嬴徹科技之外，另外一個物流巨頭滿幫也投資了自動駕駛研發公司智加科技，根據滿幫的規劃，自動駕駛車輛未來要占到1／3，滿幫還要自己組建自動駕駛重卡車隊，自己運營。

電商巨頭和物流企業之所以死死咬住自動駕駛不放，其內在邏輯都只有一個，即智慧物流的閉環還需靠自動駕駛補上。

這一點很好理解，自動駕駛技術應用在商用卡車上，將大幅改善人們的工作和生活狀態，自動駕駛技術補充貨運司機，將減輕工作強度，降低事故發生率。

與此同時，通過技術將車輛的全生命周期打通并且形成數據，把每公里的成本都核算清楚，這樣就能做到更加精細化的管理。有數據顯示，自動駕駛或可為運營商帶來5％—10％降本和效率的提升。

從上述分析來看，自動駕駛確實是能大幅度改變物流行業生產力的基礎工具。

按照當前的趨勢發展，自動駕駛在未來或將成為物流行業的“標配”。

其實從卡車自動駕駛賽道的玩家背景即可看出，在自動駕駛研發這項既需要場景支持，又需要數據喂養的長跑中，規模在其中起著至關重要的作用，在一定程度上也決定著行業競爭格局的走勢。

因為，只有一定的規模才能支撐起足夠豐富的場景和足夠數量的數據，這樣才能在運營和研發這兩個層面給自動駕駛和物流行業形成雙向循環的“正向反饋”，行業玩家在構筑起自己的護城河的同時，行業競爭也將走向集中。這樣或將導致物流行業運營模式的變化。

通過G7、普洛斯和嬴徹科技的實踐與探索，我們或可窺視一二。

G7提供核心場景和數據能力，普洛斯作為亞洲最大的物流倉庫提供商和服務商，提供資金支持和業務協同，嬴徹實現車規級自動駕駛卡車量產后，進而推出“技術＋運營”端到端的商業模式。

目前G7及嬴徹通過向物流車隊提供“數字貨艙”（掛車）及“L1級別重型卡車”的租賃服務，已經實現了“按流量（公里數）付費”的資產服務化模式的市場落地。

總結：在“新基建”和自動駕駛的“改造”下，物流企業或將完成從重資產到輕資產的轉變，物流行業也將進入到一個更快、更準時、更安全的新時代。

注：數據來源于《南風窗》：《50萬億！新基建的風口在哪里？》一文，《南風窗》根據各省公開信息統計而來，涵蓋各地多年投資計劃總額。