近日，大眾CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在內部溝通會上承認，特斯拉在軟件及軟件在自動駕駛項目中的應用方面遙遙領先，而且特斯拉還是汽車行業軟件無線更新（OTA）的先驅。

OTA全稱為Over－The－Air technology（空中下載技術），通過移動通信的接口實現對軟件進行遠程管理，傳統的做法到4S店通過整車OBD對相應的ECU進行軟件升級。OTA技術最早2000年在出現日本，目前通過OTA方式升級軟件廣泛應用于智能手機。

對于汽車而言，OTA最早出現特斯拉2012年推出的Model S車型上，其更新范圍涉及自動駕駛、人機交互、動力、電池系統等領域，通過OTA的方式特斯拉完成鑰匙卡漏洞、續航里程提升、提高最高速度、提升乘坐舒適度等功能或者漏洞的修復。

特斯拉對無線更新軟件的使用已經升級，現在也已經成為其實現全自動駕駛系統的核心任務。

大眾汽車最近意識到了這一點，公司的CEO迪斯在內部溝通會上，承認了特斯拉的軟件領先于大眾以及其他汽車制造商，并將特斯拉當成下一步學習的目標。

在內部溝通會上，迪斯表示，客戶似乎很喜歡特斯拉的深度軟件集成功能，如可以利用手機控制車輛、圍繞車內的中控屏打造用戶體驗等。

而讓迪斯最擔心的是特斯拉在其Autopilot項目中使用的軟件，有50萬輛特斯拉作為一個神經網絡，不斷地收集數據，每14天為客戶改進功能，提供一次全新的駕駛體驗，而現在沒有其他汽車制造商可以做到這一點。”

OTA的優點可以總結為以下幾點：

1、OTA遠程為用戶修復軟件故障，大幅度縮短中間步驟的時間，使軟件快速到達用戶，減少汽車制造產商和用戶的成本，包括汽車制造產商的召回成本，用戶的時間成本；

2、OTA可以為車輛增加新功能，增加用戶的新鮮感；

3、OTA拓寬了“服務”和“運營”的范疇，增加車輛的附加價值。

2016年11月，豐田宣布將采用OTA技術更新車輛ECU軟件，并討論了上市車輛通過OTA新增功能的可能性。2017年5月福特首次通過OTA技術為搭載Sync 3車載系統的車型新增功能。國內以小鵬、蔚來為代表的新造車勢力也將整車OTA作為自身產品智能化的體現，傳統造車企業也逐步在新車型上提供OTA功能。

迪斯表示，與大多數研究自動駕駛技術的汽車制造商和科技公司不同，特斯拉不止依靠內部車隊或仿真來為Autopilot項目（最終將實現一個全自動駕駛系統）收集數據。目前，特斯拉正利用其龐大客戶群的車輛收集數據，并改進駕駛輔助功能，而且此類車輛都配備了大量的傳感器。

為了應對特斯拉在軟件方面處于領先地位，迪斯表示，正在組建一個新型軟件組，實施“追趕特斯拉的計劃”。

大眾已經為新一代ID3電動汽車研發了很多與特斯拉汽車類似的軟件功能，但據報道，該款新型電動汽車存在“大量的”軟件問題。一些分析師認為，特斯拉估值高的部分原因在于，其像一家軟件公司。迪斯承認，要趕上特斯拉，還有“很長的路要走。”

未來，“軟件定義汽車”已成為汽車的發展趨勢，汽車軟件的復雜度也隨之大增，軟件故障的修復以及個性化定制需求的更新，僅通過4S升級難以給予用戶最佳的體驗。而OTA鏈接更新的方式，將成為主流。