在儒家文化當(dāng)中，雖然很多時(shí)候我們崇尚“滿招損，謙受益”的謙虛品格，但是當(dāng)謙虛面前出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)的第三者時(shí)，原本謙虛的人們卻會(huì)突然按奈不住要對(duì)認(rèn)可贊揚(yáng)他者的行為，打上“長(zhǎng)他人志氣滅自己威風(fēng)”的標(biāo)簽。

近日，德國雜志《Automobilwoche》從大眾獲得了CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）的一段內(nèi)部通訊記錄。

通訊記錄的核心觀點(diǎn)就是：“特斯拉在軟件及其在自動(dòng)駕駛程序中的使用方面處于領(lǐng)先地位。”真真是“長(zhǎng)他人志氣滅自己威風(fēng)”的典型。

向來傲嬌的大眾汽車，這次難得認(rèn)慫，給我們帶來哪些啟示？

“特斯拉牛逼”

當(dāng)年猛烈炮轟特斯拉的前總裁Matthias  Müller，應(yīng)該想不到如今的大眾管理層會(huì)出現(xiàn)這樣的“慫貨”。

回看3年前穆勒，直斥特斯拉“只不過是一個(gè)會(huì)吹牛的花架子”時(shí)的氣勢(shì)，那叫一個(gè)霸道。

“現(xiàn)在我真的需要對(duì)特斯拉說幾句話：在這個(gè)世界上，有一些國際大公司（特斯拉）宣布了一些重大的消息——自己的車年銷量為 8 萬輛。還有一些公司，比如大眾汽車集團(tuán)，今年銷售了1100萬輛汽車，利潤(rùn)達(dá)到了130億或140億歐元。如果我得到的信息正確的話，特斯拉每季度就會(huì)損失數(shù)百萬美元，還解雇員工來解決問題，它做到了自己的社會(huì)責(zé)任了嗎？所以我們也不應(yīng)該拿蘋果和橘子（比喻電動(dòng)車和汽油車）相比較。＂

2017年9月，他對(duì)CNBC表示，“我們尊重包括特斯拉在內(nèi)的任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但他們的商業(yè)模式似乎與我們的不同。”然而很快，大眾就搞起了 ＂i．d Buzz 電動(dòng)面包車 ＂ 概念的計(jì)劃。

▲大眾前總裁Matthias  Müller

與曾經(jīng)那個(gè)倔強(qiáng)的穆勒相反，如今迪斯竟在內(nèi)部大言不慚地說出：“特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾和任何其他汽車制造商”。

到底是因?yàn)樗�看到了，特斯拉的“花架子”背后另辟蹊徑的�?jìng)爭(zhēng)力。

特斯拉在汽車行業(yè)率先開發(fā)了空中軟件更新。最初，它只是被定義為類似智能手機(jī)的系統(tǒng)升級(jí)功能，使您的汽車隨著時(shí)間推移仍享受最新的用戶體驗(yàn)。

但是，隨著特斯拉對(duì)空中軟件更新的進(jìn)一步演化，如今的特斯拉軟件已經(jīng)成為機(jī)器學(xué)習(xí)和用戶數(shù)據(jù)收集的強(qiáng)大來源，如此一來，特斯拉在實(shí)現(xiàn)真正的L5自主權(quán)無人駕駛的實(shí)踐過程遠(yuǎn)超其他制造商。

不只是因?yàn)槟切┛雌饋砗莒趴岬氖謾C(jī)－汽車交互功能，“最讓我擔(dān)心的是輔助系統(tǒng)功能。50萬輛落地的特斯拉構(gòu)成軟件的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以持續(xù)收集數(shù)據(jù)，并且每隔14天就為客戶提供具有改進(jìn)特性的新駕駛體驗(yàn)。今天沒有其他任何汽車制造商可以做到這一點(diǎn)。”

當(dāng)絕大多數(shù)汽車制造商都依賴于內(nèi)部測(cè)試車隊(duì)和仿真實(shí)驗(yàn)?zāi)屈c(diǎn)“有限的”數(shù)據(jù)來對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)改造，特斯拉已經(jīng)依靠它龐大的用戶群累積了超過30億英里的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。

可見，特斯拉的升級(jí)效率與其他汽車制造商已經(jīng)不在同一量級(jí)。