極豆創始人汪奕菲：搶先入局前裝“車主服務運營”，駛入發展快車道
汪奕菲表示，因為5G等因素的推動，基于車聯網的車主服務將從今年真正開始。
如今對于車聯網人們早已不再陌生，BAT、華為的加入，也讓這一領域更加熱鬧。據中商產業研究院發布的《2019年中國車聯網行業市場前景及投資研究報告》顯示，2019年預計國內車聯網市場規模達1800億元，且隨著車聯網技術的進一步應用，中國車聯網市場規模在今年將超過2000億元，預計2022年或將近3000億元，市場之廣闊，可見一斑。
作為車聯網領域的老兵，極豆與許多車聯網企業不同的是，極豆選擇了更為細分的賽道——用戶運營。通過在行業內的多年積累，目前極豆成為了奧迪、寶馬、大眾、保時捷、日產、英菲尼迪等多家中高端車企的Tier1供應商。
隨著5G的到來，車聯網領域會產生怎樣的巨變？整個汽車產業轉變的同時，用戶運營又會受到什么樣的影響？
圖 ｜ 極豆創始人汪奕菲
整車廠渴望通過車聯網實現增值
近年來隨著科學技術的發展、新能源汽車的出現，整個汽車產業出現了很多變化，智能化、電動化成為了新的趨勢，相應的，車聯網市場的價值也越來越被看重。極豆創始人汪奕菲觀察到，用戶運營層面也出現了兩個方面的變化：
1、用戶需求端，如今用戶對車的需求已經不僅僅局限于代步工具，車主希望車能夠科技化、擁有更多的服務功能。此外，年輕用戶的消費觀念也已開始轉變。
2、對于整車廠來說，此前汽車供給小于需求的時候，不會有做用戶運營的想法，但如今整個汽車市場競爭比較激烈，整車廠面臨的市場環境不同以往，他們渴望尋找“第二增長曲線”，即通過用戶服務運營獲得長期的收益，并提升用戶的品牌忠誠度。
“這也是為什么大眾、奧迪、寶馬、保時捷、英菲尼迪、日產等車企認可并選擇我們的原因。”在今年疫情爆發至今四個月內，極豆新增7個項目定點或簽約，也足以說明車企急需實現增值。
簡單來說，整車廠需要依靠自身或者供應商助力其實現增值目的，但實現這一點并不容易。
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