中美自動駕駛產業鏈對比:決策層-5G

具有低延時、高速率、廣鏈接的5G注定是自動駕駛全面落地的先決條件之一,在這一塊上,中國是全面領先于美國,無論是相關技術、政策還是基建。

對美國有所了解的朋友一定知道美國電信基建并不完善,很多地區信號都沒有完全覆蓋,出了城基本就是山區,甚至很多城市地區4G信號都不好,更別提5G。

而對于有著基建狂魔之稱的中國來說,這都不是問題,到2025年,我國將有4．3億個5G連接,中國基本能實現5G信號的全覆蓋,這對于自動駕駛的落地無疑是重大利好消息。

中美自動駕駛產業鏈對比:頭部企業之爭

若是從2009年谷歌啟動無人車項目ProjectChauffeur算起,人類在自動駕駛的道路上已經走過了第一個10年。

當然,10年時間對于一個規模超萬億且聚集了人類頂尖科技的產業來說并不算長,但以管窺豹, 誰發展得最好或是誰最有潛力,我們也能略知。

Waymo的大名不用多說,基本就是自動駕駛行業里珠穆朗瑪峰般的存在,談到自動駕駛不說它,那就是在耍流氓。

這家公司成立于2009年,也就是這段開頭的那一段,直到2016年才從谷歌獨立出去,成為Alphabet公司(谷歌母公司)旗下的子公司。

根據美國權威市場研究機構Navigant Research(縮寫為NR)發布最新版本全球自動駕駛實力排名:Waymo以86．7的評分當選第一。

同時,Waymo的偉大之處還在于它脫離了Tier1的零部件供應,很多核心傳感器都是自己設計,比如我們認為最重要的激光雷達以及視覺攝像頭都是采用的自研,這樣的好處一是車輛的軟硬件系統集成度更高,整體性能得以提升;二是可以對車輛硬件成本進行把控,以削減自動駕駛車輛的整體成本。

中國的自動駕駛領頭羊當之無愧的是百度,但與Waymo有所不同的是:百度一手抓產品,一手做生態。

百度大規模的開始投入自動駕駛應該是從2015年開始的,但此前應該已經有了不少技術積淀,所以很快的就在中美兩國都取得了路試牌照。

在今年的4月19日,百度與紅旗合作的自動出租車項目在長沙已經進入試運營階段,感興趣的朋友可以直接去體驗一番,會對百度的自動駕駛能力有一個直觀了解。

而且最近美國加州美國加州車管局(DMV)公布了58家自動駕駛公司在2019年度的自動駕駛路測數據,其中百度的MPD(每次干預數行駛里程)是超過Waymo的。

一般而言,這個MPD數值越大,就代表你一定距離內接管的次數越少,大體上也就意味著這家公司的技術水平越厲害。(但不絕對,因為有的企業謹慎,可能很微小的狀況就需要安全員接管,而有的企業比較激進,可能在面對比較極端的情況才會讓安全員接手)。

同時,百度的野心并非是做單一產品,而是想做成一個完整的生態(參考Android,ios生態)

2017年7月,百度Apollo自動駕駛平臺正式開放,2018年3月,Apollo自動駕駛開放平臺正式加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟,開放ApolloScape大規模自動駕駛數據集。時至今日,百度Apollo已經成為全球最大的自動駕駛開放平臺,其自動駕駛車輛已經駛入全球24座城市,累計實現了10萬次以上的安全載客出行。

       綜上:

自動駕駛作為下一輪的新賽道,中美兩國都在持續發力,從相關技術來看,美國產業占據先發優勢,其領先的技術是賽道中強有力的武器;而中國自動駕駛雖然起步較晚,但整體呈現出后發先至之勢,無論是相關產業配套還是政策的扶持,都領先于美國。

在營哥看來,中美兩國自動駕駛技術沒有達到一個代差的前提下,中國在自動駕駛領域是非常有可能走到世界前列的。