危機下的車展，該看看百度Apollo車聯網
03
未來格局
未來車聯網賽道競爭格局會呈現出更多精彩的較量。我們可以從數據中看到各家的差異。
百度為首的互聯網派：百度車聯網已攜手頭部生態伙伴300家，與奔馳、寶馬、福特、別克、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現代、起亞等60多家汽車企業合作，合作上市車型超過400余款。
阿里為代表的代理人派：目前斑馬網絡已經和10個品牌合作，涉及30＋車型，總銷量近百萬臺。今年的目標則是連接100萬用戶——即上車100萬臺。歷經5年的市場檢驗，斑馬智行已運行在榮威、東風雪鐵龍、長安福特、新寶駿、斯柯達等100多萬量汽車。
騰訊為代表的生態派：騰訊身邊逐漸聚集了 29 家車企合作伙伴，比如長安汽車、廣汽傳祺、長城哈弗、江鈴福特、理想等等，隨著百余款具體產品一一落地，如今這些好朋友慢慢都變成了老朋友。
華為為首的ICT派：華為更多是提供底層技術支撐，在今年華為曾發布HUAWEI HiCar 生態白皮書，還介紹了鴻蒙OS背后的業務邏輯。華為的邏輯是，利用ICT 核心技術推動智能汽車的聯接、車載計算、自動駕駛。
在這樣龐大的生態體系之中，各個企業之間面臨著幾個問題。
1、縱向打通的問題。車聯網的大體系的一大難題就在于，各家缺乏統一的規劃、規范、技術標準、數據標準。
2、橫向對接的問題。比如說不同汽車廠商、不同車聯網產品之間未來可能也面臨著相關的合作難題。
要知道，車聯網是一個“系統工程”，需要互聯網、通信、交通等等領域及其上下游、供應鏈眾多企業的共同參與。如果車聯網是一張完整版圖，把它拆解為很多個板塊。
各家企業如同拼接碎片一般在自身擅長的領域出發，最終構建起完整的車聯網生態。當然每個板塊都變得智慧起來，按照一定標準規則拼接到一起，
真正的車聯網也將最終全面落地。
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