徐和誼告別北汽集團：歸去，不再來
莫等閑
不得不承認,徐和誼確實也用敏銳的市場嗅覺和超前的戰略眼光讓北汽在新能源市場中搶得先機。
2009年成立的北汽新能源是國內傳統企業中較早創立獨立新能源汽車公司且卓有成效的企業。也是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業。
從2013年到2019年,北汽新能源連續7年奪得國內純電動汽車銷量冠軍。2018年北汽新能源借殼上市,成為A股第一家純電動車制造企業。
在起初的發展中,北汽新能源確實保持著不錯的態勢,除了政策傾斜之外,市場紅利也讓北汽新能源在市場中享盡市場份額,然而在財政補貼大幅度退坡之后,受到了極大的沖擊。而深究其原因仍是自身造血能力依舊薄弱。
根據其公司財報顯示,近四年公司扣除非經常損益后的歸母凈利潤依然處于虧損狀態,其中2018年虧損7．29億元,2019年虧損8．74億元,2020年一季度虧達到4．77億元。自身造血能力尚且不足,但卻擋不住向高端化轉型的夢想。
與此同時,新能源汽車市場仍空前繁榮。除北汽集團外,東風、上汽、廣汽等傳統整車廠開始加大在新能源市場的布局,此外以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢力也異軍突起,扮演攪局者。
“明知山有虎,偏向虎山行。”這是徐和誼職業生涯后期的執著,但無論如何,所有的戲劇終有落幕的時刻。
7月31日,北汽集團召開領導干部大,在會上宣讀宣布了北汽集團主要領導職務變動的通知。按照安排,北京金隅集團董事長姜德義將接任徐和誼,并擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長。
至此,北汽集團告別長達14年的徐和誼時代。
根據資料顯示,姜德義此前經營業務涉及家具制造、建筑材料制造、房地產等,但與汽車行業相差甚遠,所以北汽接下來的命運將與一個“門外漢”緊緊相連。而姜德義所要面對的是當改革進入下半場之后,北汽的自我認識以及面臨新的調整。
不過無論是對于徐和誼還是現在的姜德義,對抗現實的最好手段,也許仍是不甘現狀和劍及履及的進步。
18年,這幾乎已經是整整一代人關于汽車歲月的長度,但在這些激蕩的歲月中,建設與回溯同樣具有深遠的意義。
畢竟對于有些人,時間才剛剛開始,但是對于另外一些人,他們在這個炎炎夏季,早已感覺到了季節和時代的變遷。
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