困難下艱難求生

不過,從當(dāng)下情況來看,雷諾的現(xiàn)狀并不樂觀。

在全球最大的汽車市場——中國,雷諾發(fā)展并不順利。繼合資公司東風(fēng)雷諾徹底退出中國市場后,商用車的表現(xiàn)也并不佳。而商用車與電動車,正是雷諾下一步準(zhǔn)備重新挖掘中國市場的“利器”。

其中,輕型商用車戰(zhàn)略將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展,而電動車戰(zhàn)略則通過易捷特新能源汽車公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展。按照計劃,華晨雷諾金杯汽車有限公司計劃到2023年推出全系列輕型商用車,其中包括5款具有核心競爭力的車型。

但值得注意的是,從與金杯宣布合作至今,已經(jīng)過去了接近三年時間。按照彼時的計劃,到2022年,華晨雷諾金杯公司年銷量實力將實現(xiàn)15萬輛。而目前,華晨雷諾金杯,看起來似乎沒有任何實質(zhì)性進(jìn)展。

新能源方面,雷諾在華首款電動車?yán)字Ze諾去年在中國市場正式推出,但到目前為止,累計銷量僅為2561輛。

再看全球市場,雷諾在包括阿根廷、土耳其等新興市場方面的開拓表現(xiàn)不力,在伊朗的CKD業(yè)務(wù)也已經(jīng)關(guān)閉,甚至在韓國釜山的工廠也出現(xiàn)了停工。即使歐洲這座雷諾的大本營,也出現(xiàn)衰落的跡象。根據(jù)該公司預(yù)測,他們在歐洲和俄羅斯的銷量也將下降約3%。

盡管雷諾方面表示,6月雷諾集團(tuán)的訂單量很高,其中Zoe電動艙口的銷量同比增長近50%。但對于正在下墜的這個龐然大物來說,這恐怕也是杯水車薪而已。

或許正如戈恩所言,穩(wěn)定聯(lián)盟內(nèi)部的動蕩,才是雷諾-日產(chǎn)-三菱當(dāng)務(wù)之急。

5月28日,日產(chǎn)、雷諾和三菱宣布深化聯(lián)盟關(guān)系。三家公司將減少車型生產(chǎn),共享生產(chǎn)設(shè)施,并專注于每家汽車制造商現(xiàn)有的地理和技術(shù)優(yōu)勢,以削減成本應(yīng)對疫情帶來的生存危機(jī)。

整體來看,該計劃有望在未來三年為聯(lián)盟節(jié)省約20億歐元(約合人民幣164億元)的成本。這也與該集團(tuán)以前的產(chǎn)品策略非常不同。舊模式基于擴(kuò)展和增長,而新策略基于競爭力和盈利能力。

即便雷諾面前的困難重重,但起碼,這是一個好的方向。

本文為中新汽車原創(chuàng),歡迎小伙伴分享,媒體如需轉(zhuǎn)載請在文前注明作者及出處,謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內(nèi)容制作為視頻、音頻腳本,違者將承擔(dān)法律責(zé)任。