北汽集團的徐和誼時代宣告結束
02
強硬解決不了技術問題
徐和誼給世人留下的基本印象有2個:一個是強硬,另一個則是“愛秀”,愛秀這個不算什么壞處,作為北汽集團“唯一”的知名人物,徐和誼有時候不愛秀也不行,因此我們只說強硬的部分。
此前輿論普遍認為,徐和誼的強硬,體現在對外方的談判當中,
依點資訊認為,徐和誼的強硬源于北京汽車集團背后的主管單位,這本質上地利方面的優勢。
因此,徐和誼表面強硬的內在,是懂得利用和整合資源。
過去一年間奔馳想學寶馬那樣增持合資公司股權,基本都是碰壁,北汽牢牢掌握主動權;資本市場上,徐和誼以“地利”實現了與戴姆勒的互相持股,并助北汽在香港整體上市,北汽新能源成為中國新能源汽車上市第一股。
接觸過北汽新能源產品的限牌城市消費都清楚的,北汽新能源主要依靠什么來實現的數據增長。依靠北汽的庇護,北汽新能源能夠把“地利”優勢轉化成為銷量,成為新能源第一股并不奇怪。
因此,本質上,徐和誼的強硬屬于外強中干的類型,雖然沒能讓戴姆勒得寸進尺,但是對于北汽自主板塊的把控,徐和誼的強硬似乎就不起作用了。
有分析人士指出,對外強硬還能捍衛顏面與尊嚴,對內過于鐵腕的后果,就是留不住人才。
徐和誼兩年多以前曾坦言,“我今年過60了,60有1,我在想我退了我給北汽留下點什么。我真心的想法是要給北汽留下一個非常好的結構和人才團隊,這才算我合格退了。”
63歲的徐和誼之所以不退的另一個原因,正是北汽無將帥之才,曾經那一批批從北京奔馳和北京現代成長起來的高管都早已遠走他鄉。
其根本原因,根據此前媒體多年爆料可以總結歸納為:“一人獨斷,執意前行”。徐和誼頻繁輪崗的用人制度,最終迫使高管們相繼出走。
正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”,北京地處燕趙之地,當年趙國大將廉頗,7、80歲還要指揮大軍與秦國30、40歲的白起、王龁和作戰,史學家認為這是廉頗的幸事,同時也是趙國的不幸。
北汽集團同樣面臨這樣的問題,或許,北汽集團的上級主管單位最終選擇了空降姜德義擔任董事長,也是看到了如今北汽集團內部的一潭死水和后繼無人,不得已,只能引入外部新鮮的血液。
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