近幾年來,隨著特斯拉的一系列神操作,圍繞電動汽車的各類消息布滿整個汽車市場。

與此同時,以自動駕駛和網聯化技術為特色,智能汽車也成為市場熱議和關注的焦點。

實際上,自動駕駛系統要真正實現完全自動駕駛,還需要整個汽車行業和基礎設施的全面更新迭代,也就意味著在短期內無法全面實現。智能汽車的另一個層面,隨著汽車網聯化技術的全面普及,汽車已經實現了全天候實時在線。

不管是奔馳式的雙聯屏、特斯拉式的超大中控屏、寶馬的懸浮式中控屏,還是比亞迪的可旋轉中控屏,買汽車送iPad的夢想也并未成為現實。

不管是智能汽車的車主,還是滿街跑的網約車,雖然眼前超大尺寸的中控屏亮瞎眼,我們卻能夠同時發現手機和手機支架的身影。不管是要時刻關注有著幾百億生意的微信,還是播放喜好的音樂,以及需要導航到小橋流水人家,我們手上的手機還占領著第一重要的位置。

這讓我們想到曾經手機、電腦和手表之間的隔絕:電腦更多是微軟的Windows系統,而手機大多數是安卓系統,而手表又是另外一個小安卓,相互分工,卻也相互分裂。

互聯互通從蘋果產品開始,電腦MacOS 和手機的iOS實現融合,同一個賬號下軟件、日歷、和iCloud實時更新統一化,再到Handoff協作功能,獨立自主的手表還能用來解鎖電腦。作為安卓系統的兩大國產巨頭,小米和華為,也開始實現手機和電腦的共通化,比如華為推出的Huawei Share功能。

各大車企的車載系統,目前有蘋果Carplay、阿里斑馬、騰訊車聯和百度Carlife等等。

除了蘋果Carlife能夠更好地實現的手機和車機的連接,由于手機安卓系統與車載系統的割裂,互聯互通存在一些問題,更多的也是DA映射功能。車規級的應用越來越豐富,但與手機的相互割裂并未解決,比如近期火熱的車載微信,不管賬號登陸,還是功能使用,手機還是必不可少的存在,更別說其它應用了。

蘋果創新地推出了Apple Watch這款手表產品,從一開始需要依賴手機,到現在開始獨立運作,讓我們看到車載系統的一個可能發展方向,那就是與手機的獨立而融合。

可以想象這樣的一個未來,我們把手機遺漏在家里,不管是車載微信還是通話功能,依舊能夠保證與外界的信息交流,并不會受到手機存在與否的影響。
當我們帶著手機走進汽車,手機將作為身份標簽,不管是汽車的各項設定,還是中控屏幕的應用,車與手機實現互聯互通和實時共通化,車載系統自動成為手機的延伸。

手機系統已經是蘋果和安卓二分天下,而華為呈現了從手機、車機到智能家居,基于鴻蒙系統集約統一化,這或許將為汽車和手機系統融合帶來一個新的可能。

在智能手機領域,在蘋果iPhone之外,以華為、小米、OPPO等為首的國產手機已經占據了市場主流選擇。在華為車規級別的軟件和硬件解決方案面世之后,市場期待的小米車載系統會否成為一個現實,要看小米的發展規劃,還有整車工廠的合作意向。

就像Apple Watch 并不是為了取代手機而出現,它打造了一個相互獨立而相互融合的全新生態系統。

未來可期的智能車載系統,同樣沒有必要也不可能取代手機,而是兩者形成一個無縫鏈接、相互融合的又一個生態系統。智能汽車,不僅僅是屏幕尺寸變大,而是后臺生態系統的革命性進化,這需要跨領域、跨行業的合作。我們已經欣喜地看到了這個的發展趨勢,就讓汽車的進化來得更猛烈些吧。