東風裕隆破產清算，也曾有過短暫輝煌?
車市剛有了些許好轉,東風裕隆卻沒等到2021年的春天。11月13日,東風裕隆汽車銷售公司正式進入破產清算程序。或許大家跟東風裕隆不是很熟,但是說起旗下品牌納智捷,那可真是耳熟能詳。與其說東風裕隆的納智捷是汽車品牌,倒不如說他是一代段子王。
納智捷已經不在江湖,江湖卻還會大7的傳說?
關于納智捷的梗,一時半會還真說不完。以納智捷大7 SUV為例,1．5T的動力,2．2T的排量,3．0T的油耗、不是在加油就是在去加油站的路上。納智捷車主只有兩個時候高興,一是提車的時候,二是賣車的時候、納智捷是中石化和中石油的戰略合作伙伴等。一時間東風裕隆破產清算,納智捷說走就走,最難過的當屬中石油和中石化兩兄弟了。
當然了,那個曾經讓不少二手車商聞風喪膽的納智捷也終于要走了。由于超高的油耗表現以及不靠譜的整車質量,納智捷在二手車市場無人問津,若是有哪位仁兄不慎收了一臺二手納智捷,砸手里不說,還得站著資金和車位。所以東風裕隆破產清算,二手車販子總算松了一口氣。
東風裕隆也曾有過短暫輝煌?
即便現在如此狼狽,其實東風裕隆在國內市場也是有過高光表現的,2010年冬天東風裕隆合資公司正式成立,由東風汽車和臺灣裕隆集團合資組建,各占比五成。2015年,東風裕隆迎來了車生巔峰, 一年賣出了6萬臺車,尤其是那臺納智捷大7 SUV車型,憑借先進的科技配置贏得了不少年輕消費者的青睞。但最終納智捷還是卻沒能通過時間和市場的檢驗,"花20萬買50萬配置"的納智捷大7,成為一代人心中的段子王。
從2018年開始,納智捷在大陸的經銷商已經作鳥獸散,關停的關停,換門庭的換門庭。其實在更早的2017年,東風汽車就已經撤出了東風裕隆的經營管理。東風裕隆之所以有這樣的結局,很大一部分原因是東風和裕隆股比相等,雙方均有自己的意見,進而導致了東風裕隆經營內耗過于嚴重。
另一方面,東風裕隆技術支持也不夠強勢,產品更新慢,油耗成績高,車型故障率更是高居不下,品牌建設活生生成了段子手。所以東風裕隆最終走向破產清算的路,其實也在情理之中。
寫在最后
沒有核心技術,一味堆科技上配置,東風裕隆在定價上卻敢直面合資品牌,盲目自信雖然確實唬住了一定消費者,但是在汽車市場不斷理性化的過程中,遲遲沒有長進的東風裕隆和納智捷也只能成為歷史。說到這,眼下的造車新勢力是否心頭一涼呢?
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